我國一直被網(wǎng)友們稱為“基建狂魔”，一系列大規(guī)模的基礎建設和超級工程也讓中國在世界范圍內把“基建狂魔”這個稱號越打越響亮，比如我國的高速公路總里程就已經(jīng)在全世界范圍內排名第一。得益于高速公路的普及，越來越多的車主也對開車出行越發(fā)偏愛，在高速上風馳電掣的感覺讓許多人都很享受。
經(jīng)常跑高速的車主們應該都知道，高速公路的各個出入口通常都會設置收費站，按照汽車在高速上行駛的里程收費，而且目前的高速公路收費模式主要分為人工和ETC通道收費兩種。不過有些細心的車主卻發(fā)現(xiàn)了一個非常有意思的現(xiàn)象，在經(jīng)過收費站時，許多車主都喜歡走最傳統(tǒng)的人工收費通道，哪怕是排隊都不愿意選擇ETC通道，這讓他們覺得恨不能理解。
對于這種奇妙的情況，收費站的工作人員做出了解釋。相比于傳統(tǒng)的人工收費通道，ETC通道由于無需停車即可完成繳納高速公路或橋梁費用所以顯得更加快捷，但另一方面ETC通道卻只能為車主們提供電子發(fā)票，不像人工通道那樣有紙質發(fā)票可以選擇，這就讓許多因公出差的車主在后續(xù)找公司報銷時變得非常麻煩。
一部分不法分子會利用這個不好申訴的特性騙取錢財，這就讓許多車主都有些擔心自己中招，所以為了避免風險干脆不給汽車加裝ETC裝置，路過收費站時也每次都會選擇人工通道。
小鵬汽車的ceo何小鵬吐槽說，廣州這些ETC背后的技術是誰做的，檢測和開閘時間差不多要1.5秒，經(jīng)常車要完全靜止才可以過，在視覺AI技術如此進步的今天，你們優(yōu)化0.5秒，我相信絕對不難麻煩了，這樣廣州很多車輛會因你而加速提效。
同樣，也有不少網(wǎng)友留言發(fā)表了自己不同的意見。有的網(wǎng)友說你電動車充電要比燃油車慢多了，這會倒是計較這0.5秒的速度，完全就是在雞蛋里挑骨頭，沒事找事。有的網(wǎng)友表示說，過收費站不就是有意識地減速嗎?那么快的速度干嘛去?但同樣也有不少網(wǎng)友持支持的態(tài)度，有不少網(wǎng)友表示說，如果ETC的速度能夠快一點，就不會出現(xiàn)高速收費站大堵車的狀況了。因為它的反應速度慢，20碼減速都不可以，必須要剎停才能夠抬桿。
不管高速公路上ETC的反應速度是快或者是慢，首先要保證的一個前提就是大家的行車安全性。如果沒有ETC，大家一樣在高速公路收費站需要停車才交費之后才能行駛。
眾所周知我國的交通運輸建設長久以來都是走在世界前沿，每當提到“中國速度”的時候，必不可少的就是中國的交通運輸建設。隨著國家實力的不斷提升，這些年我國的高速公路數(shù)量，也是在不斷地增加。正是因為高速公路數(shù)量的不斷增加，再加上車輛數(shù)量的不斷增加所以更不可能采取車牌識別這單一的繳費模式。
對于高速公路來說，其存在的收費主體其實很多，對于一些高速公路而言還是PPP模式的混合收費。故而因為收費主體并不是單一的，就會造成不同路段的費用所要繳納的對象也是不同的。
如果全國的高速收費口都采用車牌識別，同時又因為車牌識別存在了較多的漏洞以及不確定因素。那么只是單一模式的收費之后，其費用在入賬的時候所產生的問題也會不斷滋生。相對來說ETC收費的模式，就可以在很大程度上面避免這種情況的出現(xiàn)。
因為ETC收費模式可以更好的對行駛車輛進行定位，精準的定位行駛路段然后在扣除費用的時候便會分配到相對應的收費主體。這也是很多人發(fā)現(xiàn)路進入新路段的時候，都會設立龍門架的原因。所以國家才會大力推廣ETC，而不是看起來便捷但是存在很多風險漏洞的車牌識別。
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