智能手機的市場整體雖然陷入低迷狀態(tài)，但廠商之間的競爭反而變得更加激烈了，只是沒有了華為的參與，蘋果重新成為了中國市場的No.1品牌，在市場統(tǒng)計機構(gòu)——CINNO Research公布的2021年10月份，中國手機市場銷量前5品牌中，蘋果以650萬部的銷量位居中國市場第一，這也是時隔6年之后，蘋果重新坐上中國手機市場的頭把交椅。
在行業(yè)的分析師看來，華為的受限會將大部分市場份額讓出來，但“接手”這些市場份額的原本應(yīng)該是小米、OPPO、vivo等國產(chǎn)手機品牌，畢竟它們與華為一樣屬于Android陣營，而且產(chǎn)品的性價比也不錯，但沒想到最終占據(jù)這些市場份額的卻是蘋果，不過這樣的結(jié)果也并不意味，蘋果的新款iPhone13系列價格在6000元左右，而舊款的iPhone12系列也并沒有過時，價格降到5000元左右，國產(chǎn)品牌因為沖擊高端市場，高端旗艦機型的價格普遍漲到了4000元以上，與蘋果的舊款旗艦相比，在價格方面沒有了優(yōu)勢，但蘋果的iOS流暢體驗仍然要壓制Android系統(tǒng)，因此在同樣價格的情況下，多數(shù)人投入了蘋果的陣營。
就在很多人為國產(chǎn)手機陣營感到擔(dān)憂的時候，有網(wǎng)友爆料了關(guān)于華為重回5G手機賽道的消息，華為的受限主要有兩方面：5G射頻技術(shù)和芯片代工問題。現(xiàn)在這兩個問題似乎都有了對應(yīng)的解決方案，前段時間華為上架了一款名為“鼎橋N8 Pro”的機型，這款機型的品牌采用了華為入股公司——鼎橋的名字，這樣做的目的正是為了繞過限制，因此這款機型不僅在系統(tǒng)層面預(yù)裝了華為的EMUI系統(tǒng)，同時在硬件層面也重新搭載了海思麒麟5G芯片，只是這顆處理器并不是麒麟9000，而是更早的麒麟985，但至少證明這項方案是可以成功繞過5G限制的。
鴻蒙作為國產(chǎn)自研的操作系統(tǒng)，吸引諸多華為新老用戶都升級嘗鮮鴻蒙，在一定程度上，延緩了華為5G用戶的換機頻率。
不僅如此，華為還上線了二手手機認證平臺，用戶可以輕松選擇心儀的二手華為5G旗艦，進一步緩解華為5G手機市場的下滑速度。
事實上，為了保住存量的用戶，華為更是上線各種維修服務(wù)，包括升級內(nèi)存、更換電池以及更換屏幕等等，經(jīng)過維修之后，老款機型還能再戰(zhàn)幾年。
從上述來看，華為5G手機能夠拿下國內(nèi)5G手機市場第一，在筆者看來，這是華為努力和花粉大力支持的結(jié)果。
需要明白的是，目前華為5G芯片難題依舊沒能解決，根據(jù)爆料消息，即將發(fā)布的新一代華為折疊屏，將不支持5G網(wǎng)絡(luò)。
所以，筆者認為，接下來華為恐怕很難維持國內(nèi)5G市場霸主的地位，因為接下來的手機芯片主要還是以4G手機為主，5G用戶的增量將非常有限，很難與小米、OV、蘋果正面競爭。
華為繼續(xù)霸占國內(nèi)5G手機市場，從側(cè)面說明，其5G產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，不然也不會獲得眾多消費者的認可。
現(xiàn)如今，因為缺芯，華為5G手機已經(jīng)很難買到，的確有些可惜，如果用戶喜歡華為5G手機，可以選擇從華為二手商城購買，而且，華為還會提供售后服務(wù)，保證用戶的使用體驗。
近期，美國多家航空公司表示，正在商用的無線通信技術(shù)可能會擾亂航空業(yè)。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)聲稱，通過C波段部署的5G網(wǎng)絡(luò)的快速擴張可能會使飛機延誤、停飛，甚至可能強制改道。在最壞的情況下，5G 網(wǎng)絡(luò)甚至可能危及飛行員和乘客的生命。
這個C波頻段，是指3.7-4.2GHz頻段，今年年初運營商拍賣所得的5G中頻段正好位于這一頻段之間。要知道，無線電頻譜一直是可以扼住移動通信產(chǎn)業(yè)咽喉的核心資源，美國航空業(yè)反對C波頻譜推廣使用，無疑給了美國通信行業(yè)當頭一棒。
關(guān)于這個問題，F(xiàn)AA的做法非常有風(fēng)格，即只公布結(jié)果，不給推理過程。
兩個事實，一、到目前為止，美國聯(lián)邦航空局還無法確認干擾飛機正常工作的干擾源。二、美國無線行業(yè)貿(mào)易組織CTIA聲稱使用C頻段頻譜的5G網(wǎng)絡(luò)運行安全，與美國新頻段相同的5G網(wǎng)絡(luò)已在40多個國家和地區(qū)安全運行。
總而言之，美國航空局與美國運營商還在你拉我扯的“內(nèi)戰(zhàn)”中，具體時間已長達將近一年，直接后果是導(dǎo)致其他中頻段頻譜價格飆升，給美國運營商帶來了相當大的壓力。
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