隨著汽車電動化的滲透智能汽車正向我們加速駛來。

過去一年多時間里，我們緊貼汽車電動化這一主線，進行了全產業(yè)鏈研究。在數(shù)十篇深度報告中，向上包括鋰電池四大材料和動力電池一二線企業(yè)，向下覆蓋傳統(tǒng)車企、新舊造車勢力和鋰電設備，以及充換電領域。站在歲末，我們也必須重整思路，需要清晰的看到，電動化的無非是驅動形式的變化，汽車作為交通工具的底層屬性沒有很大變化。在電動化已經(jīng)蔚然成風的背景下，一條更新、更廣闊的主線已清晰可見，并開始演繹，那就是智能化——隨著汽車電動化的滲透，智能汽車正向我們加速駛來。

中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設指南》，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產業(yè)化、商業(yè)化方面更進一步。這也意味著，智能汽車將進入高度聯(lián)網(wǎng)的大眾化應用階段。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展也獲得更多政策支持。7月27日發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范(試行)》指出，支持行業(yè)機構和企業(yè)在更大范圍內進行道路測試，開展多種場景下的示范應用，進一步推動數(shù)據(jù)共享、結果互認，鼓勵探索商業(yè)化發(fā)展模式。9月27日，《物聯(lián)網(wǎng)新型基礎設施建設三年行動計劃》印發(fā)，其中針對智能交通領域明確提到，打造車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)協(xié)同服務綜合監(jiān)測平臺，加快智慧停車管理、自動駕駛等應用場景建設，推動城市交通基礎設施、交通載運工具、環(huán)境網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化發(fā)展。

當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)正從技術研發(fā)與測試驗證階段向示范應用與大規(guī)模商業(yè)推廣的新階段進發(fā)，亟待出臺完善相關標準。最近發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系建設指南》進一步構建了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車團體標準體系，在2020版的基礎上，增加至212項團體標準項目和13項研究項目。

汽車百年歷史，交通事故無數(shù)，在沒有智能化之前，只是正常的機械運動，無法提前感知到周圍路況。在以前的年代，駕駛汽車時如果突然在前側方出現(xiàn)人或者車輛，如果反應不及時，就很難剎住車從而造成交通事故，也就是所謂的“鬼探頭”，但現(xiàn)在不僅有防止“鬼探頭”的自動剎車，還有更高級別自動駕駛技術。

智能化的運用在帶來安全便利的同時，也引出了另外一個問題——網(wǎng)絡安全。據(jù)中國汽車技術研究中心牽頭編制的《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全白皮書(2020年)》顯示，隨著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率逐漸升高，網(wǎng)絡安全事件頻發(fā)，僅2019年網(wǎng)絡安全問題導致的汽車安全事件占比高達57%，成為目前迫切需要解決的問題。

汽車要想實現(xiàn)智能化，就需要增加電子設備。傳統(tǒng)燃油車的動力是依靠機械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)智能化有點強人所難。相較而言，電動車是以電力為驅動、機械結構大幅簡化，可以實現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設備所需要的電力，直接可來源于動力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎。

目前，智能化基本主要集中在車機系統(tǒng)，例如大屏幕系統(tǒng)交互，如同手機的使用延伸，對于個人來說，在使用的時候要注意賬號、人臉識別和行駛獨特數(shù)據(jù)的安全。各大互聯(lián)網(wǎng)服務商能夠重視起來，做好每一環(huán)的工作，把控好每一個節(jié)點的安全反饋，才能保證智能汽車的安全，做到防患于未然。

現(xiàn)在汽車比起燃油車機械時代，有了很多不同智能化手段預防安全事故，智能化的場景細分技術研發(fā)能夠起到減少交通事故的作用，但終究還是離不開人的駕駛安全意識，在目前尚未達到自動駕駛的階段，仍然還是主觀因素占主導，好好提高安全意識，為自己和他人負責，才是根本。