新能源汽車處于高速發(fā)展期行業(yè)成長空間充分打開

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年我國全年新能源汽車銷量達到340萬輛，同比增長1.5倍;2022年中國新能源汽車銷量預計將達到500萬輛，占汽車總銷量的20%左右。我國新能源汽車市場已進入爆發(fā)式增長階段。

對于新能源汽車的未來發(fā)展，大可不必因為補貼的退坡而大驚小怪。因為關(guān)于補貼退坡并不是突發(fā)的消息，而是在預期之中，只不過到了2022年退坡正式開始執(zhí)行而已。其次，新能源汽車補貼退坡，確實可能會引起新能源車漲價或者是減配，但是并不一定就會導致新能源車銷售的放緩。

新能源汽車處于高速發(fā)展期，行業(yè)成長空間充分打開。自 2020 年下半年開始，國內(nèi)新能 源汽車步入高速發(fā)展的快車道，同比增速和滲透率均有顯著的提升。2021 年以來，國內(nèi)新 能源汽車單月銷量的同比增速均超過 120%;國內(nèi)新能源乘用車的月滲透率則從年初的 8% 提升到年末的接近 20%。對各大車企而言，2022年機遇與挑戰(zhàn)并存。新能源汽車依然是未來的主流趨勢。雖然新能源車企站在了行業(yè)風口上，但不得不面臨補貼退坡、缺芯以及競爭加劇等壓力。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約為48.8%，到2025年預計可以超過75%，均高于全球市場的裝配率水平，以期滿足中國日益增長的座艙智能配置需求。

產(chǎn)品時代到來，市場百花齊放。2020 年入華的特斯拉如蘋果一樣，是一個時代的開創(chuàng)者， 帶領(lǐng)電動車進入“蘋果時代”，但并非壟斷“蘋果時代”。特斯拉有著重要的教育消費習慣、 提升需求空間、培育產(chǎn)業(yè)鏈、引領(lǐng)消費潮流的歷史地位，但由于消費需求的多元化，新能源市場仍將會是多位競爭的局面。

從 2021 年 11 月國內(nèi)熱銷的新能源汽車車型來看，不管是品牌、類型還是級別都呈現(xiàn)出了 差異化的特征。熱銷車型的品牌除了特斯拉之外，還有傳統(tǒng)車企比亞迪、上汽通用五菱、 奇瑞以及新勢力理想;類型則涵蓋了純電動車型(EV)、插電混合動力車型(PHEV)和增 程式混合動力車型(EREV);級別上覆蓋了從微型到中大型、從轎車到 SUV。

我國新能源汽車市場能取得先發(fā)優(yōu)勢，新能源汽車補貼功不可沒，如今政策導向正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。2021年12月31日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了從2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。短期來看，對于新能源汽車的普及會有一定影響。但從長期來看，補貼退坡以及取消反而會促進行業(yè)發(fā)展更加成熟，讓車企更加注重產(chǎn)品本身。新能源汽車也將進入靠產(chǎn)品力競爭的市場化驅(qū)動階段，這對整個行業(yè)來說都是利大于弊。

2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，讓全行業(yè)都看到了新能源汽車市場增長的潛力。到了2022年，隨著新勢力車企產(chǎn)品線不斷豐富、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型擴張、互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界入局，新能源汽車市場競爭將會更加激烈。

2021年12月，財政部等四部委印發(fā)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變。2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%;城市公交、道路客運、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。針對補貼退坡，部分新能源汽車企業(yè)上調(diào)價格，例如，特斯拉2021年12月31日宣布，Model3和ModelY的后輪驅(qū)動版售價分別上調(diào)1萬元和2.1萬元，且由于ModelY價格上漲后全系售價高于30萬元，將無法享受國家補貼政策。