馬薩諸塞州安多弗訊—，選擇將汽車換成純電動汽車 (BEV) 的消費者，希望能用大型鋰離子電池組為電機供電。此外，他們也可能會驚奇地發(fā)現(xiàn)，常規(guī)12伏 (12V)電池在處理許多燃油汽車所需的相同功能。
這個有些出乎意料的發(fā)現(xiàn)，可以解釋為汽車制造商正在努力克服一個重大的設計難題：缺乏一個協(xié)調的可擴展供電方案，不僅可為電機，而且能為12V長期以來支持的所有汽車子系統(tǒng)供電。
電源需求急劇增加加劇了這種復雜性。純電動汽車所需的電源比燃油汽車高20倍。20倍的激增意味著電子電子設備的相應增加，這會增加成本、重量、尺寸以及設計復雜性。
當前的次優(yōu)解決方案是為電動汽車配備多達三個獨立電池：一個400V或800V(牽引電池)以及一個由12V和48V二級電池供電的配電系統(tǒng)。
這種設計困境的最佳解決方案就在于能否讓牽引電池也能與12V電池容量相同。將 Vicor 固態(tài)高效率電源模塊轉換器與正弦振幅轉換器結合使用，您可復制12V電池的系統(tǒng)需求，實質上就是創(chuàng)建一個虛擬電池。
Vicor 首席現(xiàn)場應用工程師Patrick Kowalyk 表示：“Vicor公司正在與汽車供應商以及 OEM 廠商合作，通過創(chuàng)建一種響應速度比12V快三倍的‘虛擬電池’來消除這些補充電源。解決方案是高性能模塊化電源轉換器，它們可將電源從 400V 或 800V 高壓主電池降壓轉換為12V或 48V，響應時間非?？?，從而不再需要單獨的電池。”
這種替換策略不僅允許工程師復制12V物理電池的基本屬性，還可幫助他們減輕超過25 磅的汽車重量，并可節(jié)省足夠的空間，相當于一個隨身攜帶的小型手提箱的大小。2022 年，預計OEM 廠商將采用這種模塊化的供電方案，他們希望通過增加行駛里程并提高整體性能來實現(xiàn)其汽車產(chǎn)品系列的電氣化和差異化。
圖 1 消除12V電池，需要使牽引電池與12V電池容量相同。將Vicor固態(tài)高效率電源模塊(BCM 6135)與較小轉換器結合使用，您可復制12V電池的電源系統(tǒng)，實質上就是創(chuàng)建一款虛擬電池。
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