未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)⑹艿綇V泛的關(guān)注

隨著5G標(biāo)準(zhǔn)的落地應(yīng)用，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)⑹艿綇V泛的關(guān)注，基于車聯(lián)網(wǎng)能夠構(gòu)建出一個(gè)龐大的生態(tài)體系，這個(gè)生態(tài)體系將進(jìn)一步融合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)，也會(huì)出現(xiàn)一大批基于車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品。

車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)智能化。智能化是車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的一個(gè)重要變化，車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的智能化是一個(gè)完整的過(guò)程，包括輔助駕駛(自動(dòng)駕駛)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、安全管理、車輛狀況管理、乘坐環(huán)境管理等等，這些變化將是循序漸進(jìn)的過(guò)程。5G標(biāo)準(zhǔn)的落地，將為車聯(lián)網(wǎng)的智能系統(tǒng)提供強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支撐，能夠形成一個(gè)有效的實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)，進(jìn)一步提升汽車的行駛安全。

在人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)的推動(dòng)下，傳統(tǒng)車企與科技公司之間的合作越來(lái)越緊密，自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)與車聯(lián)網(wǎng)日趨普及將成為出行領(lǐng)域的新趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和沉淀，出行領(lǐng)域吸引了不同力量進(jìn)入賽道角逐。這其中既有傳統(tǒng)車企，也有科技巨頭的身影，但更值得關(guān)注的是近年來(lái)出現(xiàn)的 “新生力量”。它們成長(zhǎng)迅速，不僅實(shí)現(xiàn)了以概念性產(chǎn)品和量產(chǎn)的方式向用戶交付，也為這一賽道未來(lái)的發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限的可能。

在汽車市場(chǎng)、整車制造、品牌影響力方面顯然傳統(tǒng)車企有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì);然而，在這場(chǎng)由科技主導(dǎo)的變革中，傳統(tǒng)車企顯得有些“力不從心”。此時(shí)，與成熟的科技公司展開密切的合作成為了傳統(tǒng)車企的選擇，因?yàn)殡p方既能“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”又能“風(fēng)險(xiǎn)均攤”。這樣多元且復(fù)雜的融合方式正在被越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企所接受。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的兩個(gè)大方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，汽車電子的開發(fā)，能夠拓展汽車的感知功能，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。同時(shí)，車載系統(tǒng)也完成了層次化、模塊化、平臺(tái)化的轉(zhuǎn)變，提升了智能程度。

但目前國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)技市場(chǎng)還處于空缺階段，主要應(yīng)用體現(xiàn)在車內(nèi)語(yǔ)音以及地圖等，作為用戶購(gòu)買汽車的增值服務(wù)而存在。不過(guò)阿里等眾多平臺(tái)已經(jīng)開始研發(fā)和投入，力爭(zhēng)建立屬于自己品牌，讓車聯(lián)網(wǎng)作為系統(tǒng)的進(jìn)化方向。但車聯(lián)網(wǎng)多為免費(fèi)服務(wù)，盈利體系還不成熟。只有開發(fā)出成功的商業(yè)盈利模式，才可以確保車聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，獲得更多的技術(shù)開發(fā)支持。車聯(lián)網(wǎng)在研發(fā)過(guò)程中還應(yīng)跳出純粹的技術(shù)范疇，畢竟汽車偏向于方向明確的商業(yè)應(yīng)用，用戶的需求點(diǎn)是更需要考慮的。

車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)綠色出行。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將在節(jié)能減排方面做出重要的貢獻(xiàn)，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路的行駛情況，能夠在一定程度上避免長(zhǎng)時(shí)間的擁堵，從而提升出行效率，達(dá)到節(jié)能減排的目的。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也能在一定程度上促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，目前一些新能源汽車在車聯(lián)網(wǎng)方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)車內(nèi)功能的多樣化。車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將為乘坐環(huán)境提供更加豐富的功能，車內(nèi)可以提供較為豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，包括辦公、娛樂(lè)、學(xué)習(xí)等等。針對(duì)于用戶對(duì)于使用汽車過(guò)程中的問(wèn)題也會(huì)給出相應(yīng)的解決方案，比如自動(dòng)尋車、尋找停車位等等，這些功能都將是車聯(lián)網(wǎng)的常見功能。

整車的高度智能化，讓產(chǎn)業(yè)的重心不斷地從機(jī)械化向電子化，從硬件化向軟件化轉(zhuǎn)變。原來(lái)最傳統(tǒng)的機(jī)械件，比如方向盤、后視鏡等被代替或拋棄，方向盤被取消，儀表盤被新的顯示技術(shù)所代替，傳統(tǒng)的車窗玻璃，變成可觸控的顯示器，后視鏡被攝像頭代替。并且這些還不包括從燃油車到電動(dòng)車所放棄或取消的機(jī)械件。各類高精度的傳感器，將成為車輛的標(biāo)配。軟件的需求更多更高，隨著無(wú)人駕駛的發(fā)展，高精度地圖、車載操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)與人工智能算法等成為汽車產(chǎn)業(yè)新的制高點(diǎn)，也促生了車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)市場(chǎng)，誕生了像百度車聯(lián)網(wǎng)云這樣的服務(wù)平臺(tái)。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應(yīng)用是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程，需要科技公司和汽車制造商進(jìn)行全方位的合作，未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)也將是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展空間還是非常值得期待的。