技術(shù)發(fā)展引領我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐

中國汽車工程學會發(fā)布的“2022年度中國汽車十大技術(shù)趨勢”(以下簡稱“中國汽車十大技術(shù)趨勢”)引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，不僅高屋建瓴地指明了新一年的主要技術(shù)發(fā)展方向，更成為引領我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐。

據(jù)了解，源自對節(jié)能與新能源汽車、智能化、網(wǎng)聯(lián)化最新發(fā)展動向的把握，中國汽車十大技術(shù)趨勢重點圍繞“九大領域”，聚焦2022年“實現(xiàn)重大突破”、“實現(xiàn)新量產(chǎn)”和“應用規(guī)模顯著提升”的三類技術(shù)，面向企業(yè)首席技術(shù)官、研發(fā)骨干、專家學者等開展了四輪調(diào)研，最終形成了取得行業(yè)共識的研究成果。

近年來，汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢不斷演進。2021年，疫情常態(tài)化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來高速增。與此同時，科技企業(yè)斷入局新能源造領域，智能駕駛商業(yè)化正在推進中，智能汽車行業(yè)依舊充滿競爭與機遇。

與芯片供應緊張的原因不同，“少電”背后則更多的是價格原因。過去一兩年間，動力電池主要原材料鎳鈷鋰等一直處于價格不斷上漲中，主要是因為疫情等原因影響了這些原材料的正常開采和運輸節(jié)奏。而且這些稀有金屬本身儲量就不是很豐富，鈷等礦產(chǎn)資源只分布于南非等地緣政治不穩(wěn)定的地區(qū)和國家，很容易出現(xiàn)突發(fā)因素影響其正常開采和運輸。在供應鏈不穩(wěn)定的情況下，受原材料價格上漲等原因影響，出現(xiàn)了動力電池生產(chǎn)商“持貨待售”的現(xiàn)象，人為加劇了“少電”現(xiàn)狀?？傮w判斷，“少電”問題會在2022年得到緩解，但市場必須做好動力電池價格可能會上漲的準備。近期，已經(jīng)有廠商提出要在2022年提高動力電池的供貨價格，這需要整車企業(yè)提前做好應對措施。

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平不斷提高，算力需求日益迫切，智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)落地亟需算力資源。大算力車規(guī)級芯片是實現(xiàn)高級別自動駕駛的核心部件，隨著硬件不斷升級，也為更高級別自動駕駛提供了充足的算力基礎。采用自主架構(gòu)設計方案與自主核心IP的計算芯片，具備可定制化開發(fā)、功能場景豐富、符合國家安全要求、服務響應快等優(yōu)勢。當前，自主車規(guī)級芯片已形成面向ADAS/智能座艙等功能域的批量應用，大算力車規(guī)級芯片(單芯片算力>100TOPS)正在開展測試試驗。2022年，車規(guī)級計算芯片單芯片算力可超過100TOPS，并將在多款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)前裝應用，進一步為高級別自動駕駛汽車落地提供算力基礎。

純電動專用平臺采用動力電池、車身、底盤一體化集成設計，有利于整車綜合性能的提升。圍繞動力電池優(yōu)化整車空間布置，平整的地板、模塊化動力總成、前后軸集成電驅(qū)動系統(tǒng)的懸架系統(tǒng)，能最優(yōu)化用戶駕乘舒適性。2021年，各大車企紛紛推出基于專用平臺打造的純電動汽車，并取得了不俗的市場成績，包括吉利SEA浩瀚架構(gòu)、上汽智己iO平臺、長安C385平臺、比亞迪e3.0等。其中，長安首款純電動平臺車型C385于8月發(fā)布，規(guī)劃產(chǎn)能為3萬輛;智己L7預計2022年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。當前，國內(nèi)新開發(fā)的電動乘用車已普遍采用專用平臺。2020年，其市場占有率突破36%，2021年或穩(wěn)步增長至46%。隨著自主品牌車企更加廣泛的應用，2022年其市場占有率有望超過65%。

那么，什么時候才能實現(xiàn)真正的無人駕駛呢?據(jù)悉，在第十七屆超級汽車論壇上，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東指出，實現(xiàn)L5級別自動駕駛一定要有好生態(tài)，既有政策元素，也有基礎設施元素，包括技術(shù)成熟度、互聯(lián)互通能力等。按目前技術(shù)演進的路徑和配套條件的成熟度，判斷2024-2025年L4級別自動駕駛規(guī)?；型茝V機會，同時L4基礎上的全無人的示范應用小規(guī)模運營沒問題。