技術(shù)發(fā)展引領(lǐng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的“2022年度中國(guó)汽車十大技術(shù)趨勢(shì)”(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽車十大技術(shù)趨勢(shì)”)引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，不僅高屋建瓴地指明了新一年的主要技術(shù)發(fā)展方向，更成為引領(lǐng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐。

據(jù)了解，源自對(duì)節(jié)能與新能源汽車、智能化、網(wǎng)聯(lián)化最新發(fā)展動(dòng)向的把握，中國(guó)汽車十大技術(shù)趨勢(shì)重點(diǎn)圍繞“九大領(lǐng)域”，聚焦2022年“實(shí)現(xiàn)重大突破”、“實(shí)現(xiàn)新量產(chǎn)”和“應(yīng)用規(guī)模顯著提升”的三類技術(shù)，面向企業(yè)首席技術(shù)官、研發(fā)骨干、專家學(xué)者等開展了四輪調(diào)研，最終形成了取得行業(yè)共識(shí)的研究成果。

近年來(lái)，汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢(shì)不斷演進(jìn)。2021年，疫情常態(tài)化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價(jià)格上漲等挑戰(zhàn)，但新能源汽迎來(lái)高速增。與此同時(shí)，科技企業(yè)斷入局新能源造領(lǐng)域，智能駕駛商業(yè)化正在推進(jìn)中，智能汽車行業(yè)依舊充滿競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)遇。

與芯片供應(yīng)緊張的原因不同，“少電”背后則更多的是價(jià)格原因。過(guò)去一兩年間，動(dòng)力電池主要原材料鎳鈷鋰等一直處于價(jià)格不斷上漲中，主要是因?yàn)橐咔榈仍蛴绊懥诉@些原材料的正常開采和運(yùn)輸節(jié)奏。而且這些稀有金屬本身儲(chǔ)量就不是很豐富，鈷等礦產(chǎn)資源只分布于南非等地緣政治不穩(wěn)定的地區(qū)和國(guó)家，很容易出現(xiàn)突發(fā)因素影響其正常開采和運(yùn)輸。在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的情況下，受原材料價(jià)格上漲等原因影響，出現(xiàn)了動(dòng)力電池生產(chǎn)商“持貨待售”的現(xiàn)象，人為加劇了“少電”現(xiàn)狀。總體判斷，“少電”問題會(huì)在2022年得到緩解，但市場(chǎng)必須做好動(dòng)力電池價(jià)格可能會(huì)上漲的準(zhǔn)備。近期，已經(jīng)有廠商提出要在2022年提高動(dòng)力電池的供貨價(jià)格，這需要整車企業(yè)提前做好應(yīng)對(duì)措施。

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平不斷提高，算力需求日益迫切，智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)落地亟需算力資源。大算力車規(guī)級(jí)芯片是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心部件，隨著硬件不斷升級(jí)，也為更高級(jí)別自動(dòng)駕駛提供了充足的算力基礎(chǔ)。采用自主架構(gòu)設(shè)計(jì)方案與自主核心IP的計(jì)算芯片，具備可定制化開發(fā)、功能場(chǎng)景豐富、符合國(guó)家安全要求、服務(wù)響應(yīng)快等優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，自主車規(guī)級(jí)芯片已形成面向ADAS/智能座艙等功能域的批量應(yīng)用，大算力車規(guī)級(jí)芯片(單芯片算力>100TOPS)正在開展測(cè)試試驗(yàn)。2022年，車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片單芯片算力可超過(guò)100TOPS，并將在多款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前裝應(yīng)用，進(jìn)一步為高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車落地提供算力基礎(chǔ)。

純電動(dòng)專用平臺(tái)采用動(dòng)力電池、車身、底盤一體化集成設(shè)計(jì)，有利于整車綜合性能的提升。圍繞動(dòng)力電池優(yōu)化整車空間布置，平整的地板、模塊化動(dòng)力總成、前后軸集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懸架系統(tǒng)，能最優(yōu)化用戶駕乘舒適性。2021年，各大車企紛紛推出基于專用平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車，并取得了不俗的市場(chǎng)成績(jī)，包括吉利SEA浩瀚架構(gòu)、上汽智己iO平臺(tái)、長(zhǎng)安C385平臺(tái)、比亞迪e3.0等。其中，長(zhǎng)安首款純電動(dòng)平臺(tái)車型C385于8月發(fā)布，規(guī)劃產(chǎn)能為3萬(wàn)輛;智己L7預(yù)計(jì)2022年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新開發(fā)的電動(dòng)乘用車已普遍采用專用平臺(tái)。2020年，其市場(chǎng)占有率突破36%，2021年或穩(wěn)步增長(zhǎng)至46%。隨著自主品牌車企更加廣泛的應(yīng)用，2022年其市場(chǎng)占有率有望超過(guò)65%。

那么，什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛呢?據(jù)悉，在第十七屆超級(jí)汽車論壇上，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東指出，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛一定要有好生態(tài)，既有政策元素，也有基礎(chǔ)設(shè)施元素，包括技術(shù)成熟度、互聯(lián)互通能力等。按目前技術(shù)演進(jìn)的路徑和配套條件的成熟度，判斷2024-2025年L4級(jí)別自動(dòng)駕駛規(guī)?；型茝V機(jī)會(huì)，同時(shí)L4基礎(chǔ)上的全無(wú)人的示范應(yīng)用小規(guī)模運(yùn)營(yíng)沒問題。