新能源汽車包含眾多分類，其中主要以混合動力、太陽能以及電能作為能源驅(qū)動，國內(nèi)的新能源汽車通常指的是純電動汽車、燃料電池汽車。純電動汽車的能量主要存儲在可充電蓄電池或其他可儲存能量的裝置中，然后利用電動機作為驅(qū)動，保障汽車正常行駛。插電式混合動力汽車獲取的電能來源于非車載裝置中，以此來實現(xiàn)一定路程上的純電續(xù)駛。
電動化的無非是驅(qū)動形式的變化，汽車作為交通工具的底層屬性沒有很大變化。在電動化已經(jīng)蔚然成風(fēng)的背景下，一條更新、更廣闊的主線已清晰可見，并開始演繹，那就是智能化——隨著汽車電動化的滲透，智能汽車正向我們加速駛來。
電動化主線已立。縱然是在今年“缺芯”和鋰電原材料價格上漲的重大利空影響下，新能源汽車仍然持續(xù)超預(yù)期滲透。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，國內(nèi)今年1-11月新能源車零售滲透率為13.9%，其中11月單月新能源車零售滲透率更是高達20.8%，每賣出5輛車就有1輛是電動車。
從科技創(chuàng)新產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律來看，當(dāng)滲透率超過10%時往往就證明這個產(chǎn)品是成功商業(yè)化了的，而且未來會加速滲透，這就說明電動車替代燃油車不是“偽命題”，也意味著電動車的發(fā)展階段已從萌芽期轉(zhuǎn)向了快速成長期。
首先，汽車要想實現(xiàn)智能化，就需要增加電子設(shè)備。傳統(tǒng)燃油車的動力是依靠機械部件電控難度大，且搭載的蓄電池容量有限，所以傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)智能化有點強人所難。相較而言，電動車是以電力為驅(qū)動、機械結(jié)構(gòu)大幅簡化，可以實現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來源于動力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)。
一體兩面的是，智能化的發(fā)展十分依賴電動化，因為智能化水平的提升也帶來更大的功耗(想想這么多年，你的手機越來越智能，但續(xù)航時間是不是越來越短)。智能汽車在電子電氣架構(gòu)、線控底盤、智能駕駛、車載以太網(wǎng)等技術(shù)的進步，一個無形的托力，就是密度越來越高的動力電池模組。
由智能化所帶來的汽車電子需求增量主要包括車載芯片、傳感器、車載顯示、語音交互、 汽車 PCB 和車載 HUD(抬頭顯示)六大部分，相較于傳統(tǒng)汽車，AI 芯片、車載 傳感器和 HUD 是完全新增部分，而車載顯示、語音交互、車用 PCB 以及功率半導(dǎo)體、MCU 等芯片則主要受益于汽車智能化所帶來的單車數(shù)量需求和性能提升。
智能汽車并不是一個新物種，我國對于汽車智能化的規(guī)劃早在2014年就已提出。不過此前的智能化主要是車上多了個能導(dǎo)航、播放多媒體的車機，關(guān)鍵車機系統(tǒng)往往很雞肋，跟手機的操作系統(tǒng)無法相提并論，就更別談人類“無人駕駛”的夢想，說它是“偽智能”也不過分。
智能化新能源汽車還需具備另一要素，即考慮到作為交通工具的汽車所具有的根本屬性，可以由行駛的安全性和便捷性等進行研究，建立互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與汽車智能化之間的緊密聯(lián)系，使得交通網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)智能化，幫助駕駛者和乘車者正確認知新能源汽車在導(dǎo)航、維護、獲取移動信息等多方面功能的優(yōu)越性，推動新能源汽車朝著智能化方向發(fā)展。
今天的智能電動汽車時代，自主品牌終于迎來幾十年來首次最好的證明自身契機，隨著各方共同發(fā)力智能化，中國汽車品牌工業(yè)將有望在世界百年汽車史上，留下屬于自己的功勛牌。
電動化這一大趨勢，我們已經(jīng)造就了寧王，讓中國汽車零部件首度躋身世界之巔，而智能化這一新趨勢，是否讓中國的整車品牌，站起來躋身世界主流?答案已在被書寫，而我們，對于智能汽車的中國時代，可以更加樂觀一點。
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