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[導(dǎo)讀]隨著我國城市化的發(fā)展，軌道交通更應(yīng)該服務(wù)于在城市群間的人員流動，關(guān)注如何提高出行效率，降低乘客的換乘次數(shù)和換乘時間，降低整體出行成本。城際高速鐵路、城際軌道交通吸收融合了我國一系列先進(jìn)技術(shù)，通過新基建的方式，將對既有的交通方式進(jìn)行賦能，推動軌道交通的數(shù)字化、智能化發(fā)展。

隨著我國城市化的發(fā)展，軌道交通更應(yīng)該服務(wù)于在城市群間的人員流動，關(guān)注如何提高出行效率，降低乘客的換乘次數(shù)和換乘時間，降低整體出行成本。城際高速鐵路、城際軌道交通吸收融合了我國一系列先進(jìn)技術(shù)，通過新基建的方式，將對既有的交通方式進(jìn)行賦能，推動軌道交通的數(shù)字化、智能化發(fā)展。此外，城際高速鐵路和城際軌道交通讓出行更方便快捷，引領(lǐng)城市群發(fā)展，城際鐵路建設(shè)拉動經(jīng)濟增長，因此我國積極發(fā)展城際高速鐵路和城際軌道交通。

1. 滬渝蓉高鐵江蘇段

滬渝蓉高鐵的走向，在沿線多個省市的高鐵規(guī)劃中，其走向其實已經(jīng)比較清晰了。不過，滬渝蓉高鐵在江蘇段，目前其實有兩個并列的線路。這兩條線路，都以沿江高鐵自居，一條稱北沿江，另一條稱南沿江。盡管目前滬渝蓉高鐵的初步規(guī)劃中，北沿江高鐵更多的時候被認(rèn)可為主線線路，但連接多個經(jīng)濟強市的南沿江高鐵，其影響依然也不容小覷。在未來，滬渝蓉高鐵江蘇段，兩條“沿江高鐵”爭做主線的爭鋒，或許還將持續(xù)上演。

滬渝蓉高鐵江蘇段從目前的線路規(guī)劃來看，北沿江高鐵作為這條干線高鐵的主線，優(yōu)勢還是相對明顯的。當(dāng)然，待這條高鐵建成以后，江蘇段也不排除以北沿江高鐵為主，而南沿江高鐵為輔，兩條線路并列運行的情況。而無論如何，滬渝蓉高鐵江蘇段的主線“之爭”，對于江蘇未來的鐵路格局，或?qū)⑹怯绊懮钸h(yuǎn)的一次選擇。

滬渝蓉高鐵線路等級為客運專線，正線數(shù)目雙線，速度目標(biāo)值350km/h。位于上海、江蘇省和安徽省，全線利用既有長度6.837km，新建線路519.195公里，其中上海境內(nèi)新建線路51.115km，江蘇省境內(nèi)新建線路364.928km，安徽省境內(nèi)新建線路長度103.152km，途經(jīng)3?。ㄊ校?、8市26縣（區(qū)）。此外本工程包含太倉站滬渝蓉高鐵與蘇南沿江鐵路聯(lián)絡(luò)線、還建合寧線、肥東合寧場至三十里鋪聯(lián)絡(luò)線、合寧鐵路與滬渝蓉高鐵聯(lián)絡(luò)線、肥東滬渝蓉場至合肥站聯(lián)絡(luò)線工程，含上海寶山動車組走行線、南通動車組走行線、揚州東動車組走行線、南京北動車組走行線，含滬通II期同步實施工程、揚州東站北東聯(lián)絡(luò)線和規(guī)劃揚馬城際同步實施工程，以及南京樞紐普速系統(tǒng)（江北地區(qū)）改建工程。

正線工程共設(shè)車站16座，其中新建車站10座、改建車站5座、既有車站1座。其中新建車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、六合西站（本項目不含）、南京北站、大墅站；改建車站為太倉站、南通站、揚州東站、滁州站、肥東站；利用既有車站為合肥南站。此外，新建上海寶山動車所、南京北動車所、揚州東存車場，擴建南通動車所，在啟東站還建原南通客整所及機務(wù)折返段。

2. 常州至泰州鐵路

常州至泰州鐵路擬按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，項目北起鹽泰錫常宜鐵路泰興站，向南利用常泰長江大橋過江后，設(shè)置常州西站，終于鹽泰錫常宜鐵路閘口線路所（常州境內(nèi)），線路長度約117公里（含長江大橋7公里），速度標(biāo)準(zhǔn)為250公里/小時及以上。該項目已列入國家發(fā)改委批復(fù)的《長三角地區(qū)多層次軌道交通體系規(guī)劃》。

3. 浙江境內(nèi)的衢麗鐵路衢州至松陽段

浙江境內(nèi)的衢麗鐵路衢州至松陽段，這段鐵路已經(jīng)納入我國十四五交通規(guī)劃，根據(jù)目前的進(jìn)度，爭取今年開工建設(shè)。

關(guān)于衢州至松陽段的建設(shè)方案，去年年底該項目的可研評審會顯示，該段擬按新建雙線，設(shè)計時速200公里，預(yù)留時速250公里高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計劃設(shè)衢江、龍游、遂昌西、松陽4座車站。

而在今年1月底該項目規(guī)劃選址批前公示可以看到，衢州至松陽段的時速等級和計劃設(shè)站情況與去年底的可研評審會透露的信息一致。但從公示中還是可以看到項目更多的建設(shè)方案細(xì)節(jié)，比如線路全長95.85千米，其中橋梁36座28.584千米，隧道18座55.125千米，引入衢江站右線繞行段5.78千米（單線）。同時修建至杭衢鐵路杭州方向聯(lián)絡(luò)線合計11.44千米（單線），總投資約169.5億元。