2月17日消息，AITO問界M5的訂單正在陸續(xù)交付中，近日消息有點多了，也就是說有關問界M7的消息也開始陸續(xù)曝光。有網(wǎng)友曝光了有AITO品牌全新中大型SUV的路試諜照，新車有望被命名為問界M7。AITO由華為和賽力斯合作打造，目前已發(fā)布了首款產品M5，且銷售勢頭良好。
2021年12月，華為發(fā)布了與AITO聯(lián)合生產的“問界M5”智能汽車，這被譽為首款鴻蒙汽車。華為消費者業(yè)務CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，針對AITO問界M5華為不只是提供HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺和HarmonyOS智能座艙，華為團隊直接參與了產品外觀、底盤等設計工序。“它采用全鋁合金底盤采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，能帶來媲美百萬級豪車的駕乘體驗。”余承東表示，AITO問界M5提供5種駕駛模式、3種增程模式、4檔回收力度自由調節(jié)，滿足不同用戶對于駕控細節(jié)體驗的追求。位于重慶的賽力斯兩江智慧工廠，是AITO問界M5的生產基地據(jù)。其于2019年投入生產，按照工業(yè)4.0標準建造，擁有超1000名機器人，關鍵工序100%自動化。
賽力斯兩江智慧工廠于2019年正式投產，并按照工業(yè)4.0標準打造，這也正是AITO問界M5的生產基地。工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝及電池PACK車間，超1000臺機器人協(xié)同運作實現(xiàn)高度自動化，關鍵工序100%自動化，24小時全時在線檢測，有效降低人力成本的同時讓制造精度、產品品質達到超一流水準。
賽力斯兩江智慧工廠于2019年正式投產，并按照工業(yè)4.0標準打造，這也正是AITO問界M5的生產基地。工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝及電池PACK車間，超1000臺機器人協(xié)同運作實現(xiàn)高度自動化，關鍵工序100%自動化，24小時全時在線檢測，有效降低人力成本的同時讓制造精度、產品品質達到超一流水準。
除了AITO之外，此前小康也宣布了和華為合作造車，2021年4月份，小康與華為宣布合作造車，并推出首款車型賽力斯SF5。同時賽力斯成為唯一可與華為消費者業(yè)務共享銷售渠道的汽車品牌。在此消息的推動下，小康股份的股價直線拉升，從22元的價格暴漲至79元左右，上漲幅度接近3倍。不過，與股價相比，賽力斯SF5的銷量卻顯得過于慘淡。重慶小康工業(yè)集團股份有限公司簡稱小康工業(yè)，又稱小康股份，成立于2007年5月11日，是一家汽車研發(fā)、生產、銷售;新能源汽車及其零部件;汽車研發(fā)及相關技術的技術咨詢、技術服務、技術成果轉讓;貨物及技術進出口等于一體的制造類企業(yè)， [1-2] 下轄小康動力、淮海動力、小康部品、小康進出口等多家全資子公司，以及與東風公司合資成立的東風小康
數(shù)據(jù)顯示，賽力斯SF5在2021年全年累計銷量僅為8086輛。銷量不佳也直接影響到了小康股份的全年業(yè)績。根據(jù)小康股份發(fā)布的2021年年度業(yè)績預告顯示，公司預計2021年度與上年同期法定披露數(shù)據(jù)相比將出現(xiàn)虧損，凈利潤虧損15.5億元到19.5億元，這也是小康股份連續(xù)第二年歸屬凈利潤虧損。對此，小康股份表示，傳統(tǒng)汽車板塊受行業(yè)整體影響，燃油車銷量較上年有所下降，單臺毛利率有所下降，導致該業(yè)務板塊虧損3.5億元。
華為竭力說明自己不參與造車，而小康拼命解釋自己不是代工廠。但實際上，這場合作，無論實質如何，“靈魂”和“軀體”從來不是小康股份和華為需要考慮的問題。
對華為來說，汽車必然是下一個重點布局方向，但并一定以整車廠形式參與，而更可能像華為說的，成為智能汽車在三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛領域的供應商。
與小康股份的合作，在試驗自身研發(fā)成果之外，最重要的一項考慮即是，在華為手機業(yè)務遭遇巨大沖擊之下，以智能汽車維持龐大的線下銷售體系。如小康股份和華為合作的第一款產品，賽力斯華為智選SF5在華為線下渠道體系銷售。
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