備受關注的北京2022年冬奧會于昨日圓滿閉幕。作為距離北京冬奧組委會和首鋼滑雪大跳臺最近的一條地鐵線路，北京地鐵11號線西段(冬奧支線)也順利完成其保障國家重大賽事活動交通出行的重要使命，助力提升2022年冬奧會首鋼賽區(qū)交通服務水平。
冬奧支線的設計風格不僅吸納了首鋼工業(yè)風，還融入了科技冬奧的元素。這些與乘客相關的智慧場景應用，給冬奧會的觀眾留下深刻印象。比如能獲取本站所有信息的融合大屏、未帶包的注冊常旅客無需安檢即可進站、功能豐富的北京軌道交通APP，另外還有人性化的車廂溫度設計、擁擠度提示，以及融合24個業(yè)務系統(tǒng)的一體化云平臺，這些都彰顯了冬奧支線所蘊藏的科技特色。
“在整個智慧地鐵建設的過程中，其實都是站在乘客的視角思考問題?！北本﹨f(xié)同創(chuàng)新軌道交通研究院副院長吳昊近日在接受新華網(wǎng)專訪時表示。采訪中，吳昊為大家解密了科技創(chuàng)新如何助力冬奧支線智慧升級。
北京地鐵11號線西段(冬奧支線)新華社記者 張晨霖 攝
智慧“黑科技”賦能冬奧支線
如今，經(jīng)濟社會發(fā)展和民生改善比過去任何時候都更需要科技創(chuàng)新。作為北京“最聰明”的一條地鐵，冬奧支線一系列便捷體驗的背后，離不開強大的科技支撐。
2020年1月，由北京市基礎設施投資有限公司牽頭編制完成《北京智慧軌道交通發(fā)展行動策劃方案》，為推動北京軌道交通成為國際靠前、國內(nèi)優(yōu)秀的智慧軌道交通進行了統(tǒng)籌規(guī)劃、頂層設計。
據(jù)吳昊介紹，該方案重點提出依托一個“智慧軌道交通中心”，構(gòu)建數(shù)據(jù)中心、云平臺、基礎承載網(wǎng)絡三類智慧地鐵基礎平臺，打造五類智慧地鐵應用體系，包括：面向乘客全出行鏈的智慧乘客服務、增強調(diào)度指揮高效協(xié)同能力的智能車輛或設備運行、提升維修維護效率的智能車輛或設備維護、覆蓋全生命周期的智慧建設、提高列車運行效率及乘客舒適度的智慧制造。
冬奧支線率先落地了這五類智慧應用。例如，在乘客服務方面，冬奧支線啟用了北京軌道交通APP、融合進站功能、AFC2.0、96123客服熱線。吳昊列舉了一些典型的場景：乘客可以通過北京軌道交通APP查詢站點、線路、車輛滿載率等實時情況，獲取較優(yōu)出行建議;只要是在APP上注冊過的常旅客，不帶包的情況下可以直接通過常旅客通道進站，無需安檢;閘機實行健康碼、支付碼、體溫三碼合一的設計，通過后臺數(shù)據(jù)處理加速乘客過站;支付方式上引入了數(shù)字貨幣、人臉支付;各車廂的溫濕度、擁擠度等都實時可見;通過站廳、站臺和出入口換乘通道的大量召援按鈕，乘客遇到問題可以直接聯(lián)系綜控室的運營管理人員;乘客也可撥打服務熱線96123，會由專業(yè)的團隊來解答。
對乘客來說，便捷的出行體驗是有形的、可感的，而這些智慧化應用的背后，還有一套“看不見”的智慧系統(tǒng)。
“前臺很多跟乘客相關的應用，都是基于后臺搭建的覆蓋全網(wǎng)的云平臺和大數(shù)據(jù)中心來支撐?！眳顷唤榻B，在智慧城軌建設過程中，冬奧支線采用了新華三集團提供的全棧城軌云解決方案。從全國來講，冬奧支線城軌云平臺體現(xiàn)了三個“最”：一是全國規(guī)模最大的城軌云平臺，從設計之初就賦予平臺20條線路以上的承載能力，目前已接入3條地鐵線路;二是承載專業(yè)系統(tǒng)最全的城軌云平臺，承載地鐵信號、通信、自動售檢票、綜合監(jiān)控等24個生產(chǎn)業(yè)務系統(tǒng);三是覆蓋最多線路類型的城軌云平臺，包括新建線路、改造線路都會陸續(xù)接入其中。
正在行駛中的北京地鐵11號線西段(冬奧支線)列車 新華社記者 張晨霖 攝
智慧城軌為城市打造出行“智慧化名片”
軌道交通是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)之一，也是支撐城市高質(zhì)量發(fā)展的關鍵要素。在科技賦能下，北京城市軌道交通正邁向智能化、智慧化的跨越式發(fā)展階段。
吳昊表示，目前北京在建以及改造的軌道線路都將按照智慧地鐵的場景進行升級和迭代，最終形成一套北京的智慧地鐵標準體系。在她看來，智慧城軌是未來發(fā)展的大趨勢，主要解決了四大類問題。
與乘客服務相關的方面，由碎片化、同質(zhì)化的服務轉(zhuǎn)變?yōu)槿鲂墟湴殡S式服務。通過分析11類不同乘客的出行方式，推出個性化服務功能，從而提升出行體驗。
在調(diào)度指揮層面，由以行車為核心轉(zhuǎn)變?yōu)槿塑嚥⒅?。根?jù)客流來調(diào)整行車間隔時間，調(diào)整編組數(shù)量，或者結(jié)合運行大站快車，讓行車更加靈活。這樣既提升了乘客出行的便捷性，也減少了資源的浪費，實現(xiàn)節(jié)能降碳。
在運維方面，由人工運維為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰詣踊\維和智能運維為主，從“事后維修”提升為“狀態(tài)維修”，大大降低了運維成本。
在基礎平臺方面，具體到機房空間以及硬件設備資源的利用上，云平臺不僅能大大減少建設初期的投資和機房面積，還釋放了大量服務器存儲空間和網(wǎng)絡資源。
多方聯(lián)結(jié)共促智慧城軌發(fā)展
加快推進北京市智慧軌道交通建設需要各方共同努力，北京協(xié)同創(chuàng)新軌道交通研究院(簡稱“協(xié)同創(chuàng)新研究院”)的組建就是一項重要舉措。
2020年12月18日，北京協(xié)同創(chuàng)新軌道交通研究院正式揭牌成立，由北京市基礎設施投資有限公司牽頭，聯(lián)合北京市地鐵運營有限公司、北京京港地鐵有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司、北京電子控股有限責任公司、清華大學、北京交通大學、紫光集團七家創(chuàng)新機構(gòu)共同組建。新華三作為紫光集團旗下的核心企業(yè)，在其中也充分發(fā)揮了自身云智原生與交通數(shù)字大腦的整體科技實力，共同驅(qū)動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新型通用技術落地，共創(chuàng)核心技術知識產(chǎn)權和標準，提升北京軌道交通的創(chuàng)新和服務水平。
談到成立協(xié)同創(chuàng)新研究院的初衷，吳昊說，“希望協(xié)同多方優(yōu)勢資源進行綜合性跨界創(chuàng)新，參與企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)技術，各抒所長，通過‘提需求、搭平臺、促應用、定標準’四個步驟，共同打造具有自主知識產(chǎn)權、具有核心競爭力的創(chuàng)新產(chǎn)品?！?
北京協(xié)同創(chuàng)新軌道交通研究院副院長 吳昊
“我們不能為了上云而上云，建云后云上的大數(shù)據(jù)等智慧化應用才是核心，以此來更好地滿足乘客的個性化出行體驗?！眳顷槐硎荆昂罄m(xù)會將更多精力投入到城軌智慧化應用方面，在這個過程中需要更多像新華三這樣的科技創(chuàng)新企業(yè)加入，多方優(yōu)勢互補共同推動智慧城軌建設發(fā)展，同時為北京智慧城市建設提供共享開放的數(shù)據(jù)服務平臺?！?
(本文轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng))
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