此前一年里，一款由意法半導體生產的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片，從原價20元左右已暴漲上百倍，現(xiàn)在已經被炒到2800元，還不含稅。據(jù)了解，目前大部分汽車芯片的價格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。業(yè)內人士透露，從去年以來，受疫情影響，東南亞等地的芯片廠產能出現(xiàn)大幅下滑，汽車芯片供不應求。除此之外，芯片經銷商的囤貨也是導致汽車芯片價格飛漲的重要原因。
2021年，中國汽車業(yè)展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性，全年產銷量在連續(xù)3年同比下降后實現(xiàn)增長。然而，成長的喜悅背后是原材料價格暴漲、芯片短缺等現(xiàn)實因素的制約。2月22日，在中國機械工業(yè)聯(lián)合會2021全年機械工業(yè)經濟運行形勢信息發(fā)布會上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌用“經濟運行總體平穩(wěn)”來形容機械工業(yè)在過去一年的表現(xiàn)，其中也不乏亮點。汽車業(yè)就是其中之一。會上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車全年產銷量分別完成2608萬輛和2628萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。作為代表產品之一，新能源汽車2021年銷量超過350萬輛，創(chuàng)歷史新高;市場占有率提升至13.4%，高于上年8個百分點。陳斌表示，這表明新能源汽車市場已從政策驅動型轉向市場驅動型。同時新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年出口31萬輛，同比增長3倍。在新能源汽車的帶動下，中國品牌汽車市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。在分析增長背后的驅動力(5.660, 0.01, 0.18%)時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為主要有三方面因素。首先，從發(fā)達國家汽車業(yè)發(fā)展的規(guī)律看，行業(yè)在發(fā)展達到高點后會進入調整期，而中國汽車業(yè)在達到2017年的產銷高峰后，2018-2019年進入調整期，2020年本應走出調整期，但受疫情影響，全年銷量微降1.9%。經過3年的調整期，2021年實現(xiàn)正增長符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。
，年年初開始的全球性汽車芯片短缺，影響到了豐田、通用、福特等眾多汽車廠商，現(xiàn)代汽車也是受影響明顯的廠商。深受芯片短缺影響的汽車廠商，也在謀劃芯片方面的投資及供應事宜，外媒最新的報道顯示，現(xiàn)代汽車集團旗下的零部件廠商現(xiàn)代摩比斯，就計劃未來3年在汽車芯片等領域大力投資。
國產芯片龍頭韋爾股份(603501.SH)旗下的豪威科技，目前在汽車圖像傳感器領域全球排名第二。在圖像傳感器市場，韋爾股份是少數(shù)與國際龍頭同臺競技的國內企業(yè)之一，競爭對手主要是索尼、三星和安森美。豪威科技在汽車領域布局很早，其CIS芯片當前主要用于歐美汽車品牌，而各大國產車廠基本上也會把豪威科技的方案作為首選方案，尤其是造車新勢力，這意味著在鞏固歐美市場的同時，豪威在亞太市場的影響力也頗為可觀。根據(jù)韋爾股份的業(yè)績預告，其預計在2021年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤44.68億元-48.68億元，同比增加65%到80%。有機構分析稱，韋爾股份來自汽車的利潤或接近1/3。照此趨勢，汽車市場“再造一個韋爾”的愿景未必不能實現(xiàn)。除韋爾股份外，國內廠商思特威從2019年起開發(fā)了200到300萬像素的產品，用于環(huán)視以及自動泊車的車載影像;在2020年，收購了深圳安芯微電子，實現(xiàn)車載產品線的拓展;截至2021年底，思特威有兩款產品通過了車規(guī)級認證，并在多家主車廠開始量產驗證和小批量出貨，但主要為后裝車載產品，在前裝車載市場，公司稱已與多家主流整車廠的一級供應商開展合作。
蘇州是眾多芯片廠商和汽車零部件企業(yè)的所在地，本輪疫情或讓汽車供應鏈受到考驗。車企方面普遍預測，汽車行業(yè)“缺芯”有望于今年下半年得到改善。大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2月16日表示，芯片供應問題仍將在今年持續(xù)，但有望在2022年下半年得到改善。所以后續(xù)還可能會漲價。
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