歐洲市場逐漸成為中國新能源汽車出口的主要增量市場

工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，面對內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟形勢和來自供應(yīng)鏈的壓力，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正在經(jīng)歷深度轉(zhuǎn)型，把握好這一重要的調(diào)整窗口期，將大大有利于鞏固我國的產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目標(biāo)。

今年1月份，新能源狹義乘用車銷量34.3萬輛，同比增長129.2%，而整體狹義乘用車市場銷量為207.9萬輛，同比下降5.0%。在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，1月份傳統(tǒng)燃油車與新能源車形成巨大反差，新能源車向上、傳統(tǒng)車向下趨勢既定。值得關(guān)注的是，新能源車滲透率達(dá)到16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個百分點。要知道，這些銷量數(shù)據(jù)是在大多數(shù)新能源車型漲價之后完成的。

事實上，進入2022年，新能源車補貼在2021年基礎(chǔ)上再退坡30%，即續(xù)航里程在300-400km(含300km)的純電動乘用車補貼下降至9100元，補貼減少3900元;400km以上(含400km)的純電動乘用車補貼下降至1.26萬元，補貼減少5400元;插電混動車型補貼則下降至4800元，補貼減少2040元。如果以官方指導(dǎo)價為8.48萬元的歐拉黑貓來舉例，該車NEDC綜合續(xù)航里程為405km，對應(yīng)上一年補貼是減少5400元，光是補貼這一項，買車成本就增加了6.4%。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從去年12月份至今，至少有近20家車企宣布新能源車型漲價，漲價幅度在數(shù)千元至數(shù)萬元區(qū)間。就在2021年12月31日，特斯拉中國率先官宣漲價，旗下Model 3(配置|詢價)以及Model Y(配置|詢價)兩款車型后驅(qū)版較此前售價上調(diào)1萬至2.11萬。

截至目前，漲幅最大的車型非哪吒U Pro莫屬，該車上調(diào)1.3萬元，漲幅達(dá)到10.59%;而漲幅最小的是上汽飛凡的兩款車型ER6和MARVEL R，價格分別上調(diào)了1000元和2000元，整體漲幅不到1%。

隨著電動化浪潮席卷汽車市場，中國車企全球化步伐也逐漸加快。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車出口首次超過200萬輛，同比增長101.1%，新能源汽車出口更是同比大增304.6%。業(yè)界認(rèn)為，中國汽車出口迎來了較好的窗口期，但要建立持久的品牌美譽度還任重道遠(yuǎn)。

實際上，早在“國家隊”選手“出?！敝埃葋喌稀⑽祦?、小鵬、愛馳、歐拉等多家造車新勢力和本土新能源汽車品牌已經(jīng)陸續(xù)進入歐洲市場。隨著電動化和智能化浪潮加速，自主品牌在動力電池技術(shù)領(lǐng)域逐漸成熟，電機和電控方面也掌握了接近或達(dá)到國際先進水平的關(guān)鍵技術(shù)。

此外，在不少消費者看來，外觀內(nèi)飾顏值高、智能大屏應(yīng)用多、輔助駕駛功能強、續(xù)航里程長，已經(jīng)成為中國品牌純電車型的普遍特征。相比于在燃油車基礎(chǔ)上進行電動化“改版”的傳統(tǒng)合資品牌產(chǎn)品，自主純電新品牌的車型也在年輕消費市場找到了差異化競爭優(yōu)勢。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車出口量排名前十位國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓，歐洲市場逐漸成為中國新能源汽車出口的主要增量市場。

2022年，工信部將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步明確國家和地方等有關(guān)部門的監(jiān)管具體職責(zé)，細(xì)化動力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，加大監(jiān)管約束力度。同時，研究建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機制，強化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理，加快出臺一批動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

新能源品牌加速“出?！?，能否在歐洲汽車市場站穩(wěn)腳跟?在許海東看來，國外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動作相對緩慢，不能提供有競爭力的產(chǎn)品。此外，歐洲老牌車企在新能源汽車品牌上無法充分利用原有的強勢品牌壁壘，發(fā)達(dá)國家消費者也愿意接受新能源產(chǎn)品，為中國品牌新能源汽車的出口提供了良好環(huán)境。