新能源車市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)
進(jìn)入2022年以來,許多新能源車企都“悄悄”上調(diào)了旗下純電動(dòng)車的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)。究其原因,一是今年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上繼續(xù)退坡30%,二是包括鎳、鈷、鋰等在內(nèi)的電池原材料價(jià)格仍舊持續(xù)上漲。不過,由于我國(guó)新能源車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入良性發(fā)展階段,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為短期內(nèi)的價(jià)格上漲,不會(huì)對(duì)整體市場(chǎng)趨勢(shì)產(chǎn)生過大影響,新能源車市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。
大力推廣新能源汽車,逐步取消各地新能源車輛購買限制,推動(dòng)落實(shí)免限行、路權(quán)等支持政策, 加強(qiáng)充換電、新型儲(chǔ)能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),積極推進(jìn)車船 用 LNG 發(fā)展。推動(dòng)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作,有序 開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),鼓勵(lì)汽車企業(yè)研發(fā)推廣適合農(nóng)村居民出行需要、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、先進(jìn)適用的新能源汽車,推動(dòng)健全農(nóng)村運(yùn)維服務(wù)體系。大力推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化,提高城市公交、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、 民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域等新能源汽車應(yīng)用占比。加大金融支持力度。鼓勵(lì)社會(huì)資本以市場(chǎng)化方式設(shè)立綠色消費(fèi)相關(guān)基金。鼓勵(lì)開發(fā)新能源汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品,鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司為綠色建筑提供保險(xiǎn)保障。充分發(fā)揮價(jià)格機(jī)制作用。進(jìn)一步完善居民用水、用 電、用氣階梯價(jià)格制度。完善分時(shí)電價(jià)政策,有效拉大峰谷價(jià)差和 浮動(dòng)幅度,引導(dǎo)用戶錯(cuò)峰儲(chǔ)能和用電。逐步擴(kuò)大新能源車和傳統(tǒng)燃料車輛使用成本梯度。
國(guó)居民的收入水平?jīng)Q定了其在生活中所消費(fèi)的物品類別。收入水平越高,居民有支付能力的需求也越大,消費(fèi)支出也越高。根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)庫,我國(guó)人均國(guó)民凈收入為6309美元,而新能源汽車大多定價(jià)較高,這一收)況無法驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者選擇新能源汽車。為有效刺激需求,帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車子的發(fā)展,政府出臺(tái)了較多鼓勵(lì)政策和市場(chǎng)補(bǔ)貼,在很大程度上減輕了消費(fèi)者擔(dān)。結(jié)果是,我國(guó)成為了當(dāng)前世界上新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家,市場(chǎng)強(qiáng)勁。
我國(guó)現(xiàn)階段仍未公布本國(guó)的燃油車禁售時(shí)間,這主要是由于我國(guó)國(guó)情決定的,即現(xiàn)階段我國(guó)居民的環(huán)保意識(shí)還不夠強(qiáng)、對(duì)燃油車較為依賴。因此,我國(guó)政府除了大力發(fā)展新能源汽車外,還應(yīng)積極進(jìn)行綠色出行理念的宣傳與引導(dǎo),如借助各類媒體宣傳新能源汽車的環(huán)保屬性,在各地舉辦“綠色地球”等活動(dòng),引導(dǎo)公民實(shí)際參與到環(huán)境保護(hù)中來。此外,政府還需出臺(tái)更加完善的環(huán)境保護(hù)政策,助力于環(huán)境友好型社會(huì)的構(gòu)建。通過使環(huán)保意識(shí)深入人心,從而增強(qiáng)公眾對(duì)新能源汽車的需求,促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。
加大新能源汽車核心部件研發(fā)的扶持力度。當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策偏向于降低購車成本和市場(chǎng)投資管理方面,使得社會(huì)資本紛紛轉(zhuǎn)向新能源汽車的投資,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大,但核心技術(shù)如動(dòng)力電池、電機(jī)等方面的發(fā)展水平仍不高。在國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向“質(zhì)變”階段競(jìng)爭(zhēng)力不足。因此,后續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策應(yīng)注重于核心技術(shù)的強(qiáng)化升級(jí),避免在關(guān)鍵技術(shù)上受制于人。
因此,我國(guó)高等教育主管部門需積極鼓勵(lì)高校在動(dòng)力電池、電機(jī)、車身結(jié)構(gòu)、充電技術(shù)等方面的人才培養(yǎng),擴(kuò)大招生規(guī)模,并大力引進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的專家學(xué)者,強(qiáng)化教學(xué)團(tuán)隊(duì)力量;鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)、教育部以及高校間開展新能源汽車領(lǐng)域的學(xué)科競(jìng)賽,在師生中營(yíng)造創(chuàng)新氛圍,助力新能源汽車技術(shù)水平的提高;引導(dǎo)高校培養(yǎng)具有國(guó)際化視野的復(fù)合型人才,特別是在國(guó)際商務(wù)、國(guó)際營(yíng)銷以及國(guó)際法律等專業(yè),以便幫助我國(guó)新能源汽車企業(yè)在走出去的過程中應(yīng)對(duì)變化莫測(cè)的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境。