新能源汽車行業(yè)總體處于成長期較早階段

新能源汽車會是未來的趨勢嗎?對新能源汽車，我認(rèn)為國家不應(yīng)該補(bǔ)貼和政策影響，應(yīng)該讓市場來決定，讓用戶來說他的 優(yōu)缺點(diǎn)，完全公平自由地和燃油車爭奪用戶，當(dāng)然希望新能源汽車 越造越先進(jìn)，真正達(dá)到淘汰燃油車的技術(shù) 水平，讓我們的國產(chǎn)車掙得更多的汽車市場份額。

有數(shù)據(jù)顯示，在過去的半年時間里，由地方政府參投的新能源汽車融資規(guī)模接近百億。汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，一旦形成規(guī)模，不但可以促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，帶動經(jīng)濟(jì)增長，還可以成為一個城市的名片，提升知名度的同時，吸引更多人才。所以當(dāng)新能源汽車的風(fēng)口來臨之時，許多地方政府都希望能夠搶占先機(jī)。

如果是純電驅(qū)動，現(xiàn)在受基礎(chǔ)設(shè)施，電池技術(shù)，自己電池管理系統(tǒng)等于限制，還不能作為主要交通工具來使用，隨著電池技術(shù)提升，和國家大力推動會有快速發(fā)展?；旌蟿恿€人還是認(rèn)為HEV短期內(nèi)會有很好的前景，但是目前對這類車沒有補(bǔ)貼政策，所以所以也不好說，以后會發(fā)展什么樣。燃料電池車目前在中國還處于研階段，受基礎(chǔ)設(shè)施和價格限制還沒辦法商用，豐田一直堅持燃料電池為最終的能源策略，是真正的清潔能源。

新能源汽車行業(yè)為汽車行業(yè)的重要分支，也改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。動力電池是產(chǎn)業(yè)鏈中游最重要的零部件，同時鈷礦、鎳礦等礦產(chǎn)資源為動力電池的重要組成部分，所以此類礦產(chǎn)資源與傳統(tǒng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈有所差別。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于下游的整車廠需掌握發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù);而在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，核心零部件的研發(fā)與車企逐漸分離，下游的整車廠可以外采電池、電控和電機(jī)，同時部分智能化硬件與輔助駕駛芯片也可以與其他企業(yè)合 作開發(fā)，降低了整車廠進(jìn)入的門檻，給予了企業(yè)更大的發(fā)展空間。同時，充電樁、換電站等服務(wù)于新能源汽車后市場的產(chǎn)業(yè)也將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)愈加重要的地位。

全球視角下，新能源汽車行業(yè)總體處于成長期較早階段。在政策的推動和優(yōu)質(zhì)供給的引領(lǐng)下，新能源汽 車需求將持續(xù)呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，帶動上游產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。新能源汽車 處于快速發(fā)展的“黃金時代”，中國、歐洲、美國三大市場或引領(lǐng)全球新能源汽車需求持續(xù)高速增長。具體來看：中國市場已經(jīng)走過高額補(bǔ)貼推動的階段，逐漸走向優(yōu)質(zhì)供給主導(dǎo)的 2C 階段;歐洲市場正處于碳排放 法案強(qiáng)約束與疫情后新一輪補(bǔ)貼政策強(qiáng)刺激共同作用的快速增長階段。

隨著汽車智能化浪潮襲來，科技公司與傳統(tǒng)車企在這個賽道迅速加碼。智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，汽車智能化的核心在于自動駕駛技術(shù)，傳統(tǒng)車企主要采取漸進(jìn)式的發(fā)展路線，科技公司主要采取跨越式的 發(fā)展路線。傳統(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的漸進(jìn)式發(fā)展過程中，多以提升銷量為目的，產(chǎn)品更迭相對保守。車企主要量產(chǎn)低等級自動駕駛汽車，并搭載 ADAS 輔助駕駛系統(tǒng)。

我認(rèn)為對于環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約是有利于萬代千秋的好事。但目前的問題是在動力和充電時間等方面還不是令人滿意?，F(xiàn)在的新能源汽車噱頭太強(qiáng)。只要能在動力、續(xù)航能力、充電時間等方面做到完美則一定會越來越被人們所接受所認(rèn)可。只要國家法律法規(guī)不禁止燃油車的銷售，絕對不會考慮純電動汽車。我們考慮的主要還是駕駛舒適性，是不是真的省錢，電池是不是真的耐用，充電是不是真的方便，是不是真的沒啥小毛病?？傊囘@個工具就是服務(wù)你的，你覺得它方便你就買，如果它不能給你帶來便利性你就遠(yuǎn)離它。