芯片價(jià)格不斷上漲車企和供應(yīng)商的博弈進(jìn)入了新局面

從前打一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)就是兩個(gè)國(guó)家從財(cái)力、人力到物力的較量，如今，還要加上經(jīng)濟(jì)的因素。因?yàn)楝F(xiàn)在幾乎已經(jīng)是全球經(jīng)濟(jì)一體化，尤其是大國(guó)，在進(jìn)出口貿(mào)易和生產(chǎn)加工制造領(lǐng)域，對(duì)其他國(guó)家企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的。俄羅斯和烏克蘭之間的沖突，導(dǎo)致了多國(guó)對(duì)發(fā)起制裁，從而影響了供應(yīng)鏈，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)制造問(wèn)題。受俄烏沖突影響，位于烏克蘭的兩家氖氣生產(chǎn)廠相繼停止，或?qū)⑦M(jìn)一步加劇“芯片荒”，對(duì)供應(yīng)緊張的汽車芯片產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的一擊。

事實(shí)上，俄烏沖突爆發(fā)后幾家車企就受到了影響，大眾、三菱、寶馬和雷諾紛紛宣布部分車廠、車型停產(chǎn)，德國(guó)萊比錫的保時(shí)捷生產(chǎn)廠停產(chǎn)，2500名員工當(dāng)天進(jìn)入待崗狀態(tài)。這里面有制裁俄的因素，也有氖氣和其他稀有氣體引發(fā)芯片產(chǎn)能不足的影響。

當(dāng)汽車芯片因?yàn)樵牧蠠o(wú)法輸送到工廠而導(dǎo)致無(wú)法生產(chǎn)時(shí)，很多車企其實(shí)就已經(jīng)非?？鄲懒?。畢竟當(dāng)全球銷量和購(gòu)買力沒(méi)有變的情況下，生產(chǎn)力下降必然會(huì)導(dǎo)致無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。而強(qiáng)大的成本，逼迫商家不得不在停產(chǎn)和等待之間二者選其一。

在汽車制造和戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的制裁中間，出現(xiàn)了汽車生產(chǎn)制造方面的嚴(yán)重問(wèn)題。諸多車企正在面臨的，不僅僅是芯片無(wú)法滿足市場(chǎng)需求和生產(chǎn)需求，還包括汽車的“血管”——線束。線束對(duì)于汽車生產(chǎn)制造來(lái)說(shuō)也是非常重要的，之所以說(shuō)線束是汽車的“血管”，那是因?yàn)樵谟辛似囆酒?心臟)的前提下，需要有血管來(lái)輸送，發(fā)揮強(qiáng)大作用。

芯片短缺問(wèn)題就成為汽車產(chǎn)業(yè)的最大挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)芯片短缺危機(jī)成為全球供應(yīng)鏈乃至疫情經(jīng)濟(jì)發(fā)展的焦點(diǎn)。芯片短缺導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減少、整車廠停產(chǎn)停工，消費(fèi)者購(gòu)車成本增加，主要汽車制造國(guó)家政府(歐美日韓)心急如焚甚至使用政治力干預(yù)。

2022年汽車芯片供需仍無(wú)法正常化，芯片短缺狀況恐余波蕩漾至2023、2024年。而汽車缺芯事件雖無(wú)法完全改變整車廠的舊思維，但新思維正萌芽中，也將影響后續(xù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

眼下，芯片價(jià)格不斷上漲，車企和供應(yīng)商的博弈進(jìn)入了新局面，在這場(chǎng)汽車芯片局的較量中，如何解決“穩(wěn)芯價(jià)，保供應(yīng)”的問(wèn)題，需要企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)等多方共同發(fā)力，推動(dòng)芯片國(guó)產(chǎn)化的步伐。汽車行業(yè)“缺芯”的情況已持續(xù)一年多的時(shí)間，市場(chǎng)正面對(duì)長(zhǎng)期“缺芯”的狀態(tài)。在海外疫情等因素作用下，車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈中的芯片制造商、代理商、車企供應(yīng)商等各個(gè)環(huán)節(jié)均不同程度地宣布漲價(jià)，芯片價(jià)格水漲船高，車企的生產(chǎn)也受到了一定影響。

短期優(yōu)先解決“缺芯”問(wèn)題，由國(guó)家相關(guān)監(jiān)管部門出手，系統(tǒng)布局，恢復(fù)秩序，防止一哄而上亂象。擴(kuò)產(chǎn)、投產(chǎn)的芯片制造企業(yè)，建立行政審批綠色通道;中期完善產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)自主可控;建議國(guó)家統(tǒng)籌資源，進(jìn)行車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈部署，將關(guān)鍵零部件掌握在自己手里，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中也提出建設(shè)包括車規(guī)級(jí)芯片、智能操作系統(tǒng)和智能計(jì)算平臺(tái)等智能汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群;《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提及“著力推動(dòng)突破車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品”作為實(shí)施新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程的重要一環(huán)。

全球汽車零件的生產(chǎn)供應(yīng)，不會(huì)因?yàn)閹准移髽I(yè)的停滯而停止。就像如今還有許多經(jīng)濟(jì)體等待著市場(chǎng)的洗牌一樣，只要今天沒(méi)有倒下去，明天就有可能會(huì)站起來(lái)。而車企為了提高整裝率，不得已一邊停產(chǎn)，一邊選擇新的合作方。雖然耗費(fèi)巨大的時(shí)間和財(cái)力，但也不得不這么做。你認(rèn)為我國(guó)線束生產(chǎn)有望走向全球市場(chǎng)嗎?