從我國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來看，經(jīng)歷了十幾年的飛速發(fā)展，隨著人類的科技手段迭代更新，很多“新奇能源”在生活中開始普及，例如早期的太陽能，如今在很多領(lǐng)域都大放異彩。稍晚一些時候出現(xiàn)的新能源汽車，也是當下實現(xiàn)碳排放的主要手段之一。
從環(huán)保的角度上來說，大家應(yīng)該積極地響應(yīng)“新能源汽車”，在購買的時候更傾向于電動車。但是汽車對于當前的國人來說依舊屬于“大件消費”，動輒十幾萬的消費，自然要選擇實用性更好的。相對于新能源汽車而言，上百年的使用和研發(fā)，讓汽油車技術(shù)更加完善。而且從使用壽命上來說，汽油車也更長久。所以在選擇購買的時候，還是要從自身的實際情況出發(fā)，結(jié)合當前的技術(shù)開發(fā)程度進行衡量。
在了解過電池價格后紛紛表示：換次電池，等于白省6年油!總的來說就是電池價格太高，但是不換也嚴重影響車輛的續(xù)航能力。而當前電池的使用壽命并不長，短的兩三年，長得也就五年左右的時間，車主就不得不再次為“電池”付費。顯然在使用壽命上電池遠遠不如汽油車，在沒有足夠財力的情況下，頻繁更換顯然不適合我們普通人。
未來10-15年汽油和柴油車將逐步淘汰，目前中國在新能源電動汽車技術(shù)及銷量處于全球第一梯隊。近兩年來電動汽車全球銷量大幅提高，多家車企已表態(tài)：2025年到2030年實現(xiàn)旗下車輛全部為電動汽車。各國為實現(xiàn)減排承諾出臺了多項補貼政策以及舉措，大力支持汽車電動化。除了乘用車以外，電動商用車需求以及發(fā)展也在不斷提高，老牌汽車制造商正在崛起，依靠過往制造及設(shè)計等競爭力在電動汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
另外在新冠疫情下，歐洲多數(shù)車商控制成本包括內(nèi)燃機的研發(fā)，但是在汽車電動化技術(shù)方面的投入?yún)s提高了，當然目前這個市場對于電動汽車的接納度還沒有達到100%，仍有消費者喜歡并習慣于汽油或者柴油車，當然汽車電動化不可能一步到位，也是要一步一步慢慢轉(zhuǎn)化的。其實對比于電動汽車行業(yè)初創(chuàng)企業(yè)，老牌汽車制造商也在崛起，現(xiàn)狀正在逐步改變中。
隨著電動汽車發(fā)展進入新階段，智能化“上車”也已經(jīng)越來越普及。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長柳燕在會上分享，目前，我國L2級自動駕駛功能市場滲透率正在逐年遞增。今年前三個季度，智能網(wǎng)聯(lián)L2級乘用車銷量為318.6萬輛，滲透率為21.4%，與2020年同期數(shù)據(jù)對比，銷量大幅增長，L2級滲透率明顯提高。
隨著越來越多企業(yè)開始布局純電動汽車市場，消費者越來越關(guān)注且愿意接受純電動汽車。與燃油車相比，純電動汽車省去了油箱、發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機動力系統(tǒng)，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉(zhuǎn)換效率更高。
電動化是目前“新四化”中發(fā)展最快、對整個行業(yè)驅(qū)動影響最大的部分，在全球市場都是如此。在中國市場電動汽車發(fā)展速度遠遠快于預(yù)期，原本到2025年占有率超過20%的目標有望提前實現(xiàn)。而對于“新四化”中的共享化，金軍表示，疫情后，消費者對于出行的變化、安全、隱私等方面提出了許多不同的需求，市場需求更加指向智慧出行的方面。
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