未來(lái)我國(guó)的智慧交通行業(yè)發(fā)展將更加充滿(mǎn)活力

過(guò)去一個(gè)時(shí)期，上至國(guó)家級(jí)頂層設(shè)計(jì)，下到各省市的地方發(fā)展規(guī)劃，多項(xiàng)智能交通相關(guān)政策出臺(tái)。交通運(yùn)輸部等部門(mén)先后出臺(tái)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，大力推動(dòng)智能交通的建設(shè)。這讓所有智能交通的建設(shè)者、參與者感到非常振奮。

特別是《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的發(fā)布，為國(guó)家大交通戰(zhàn)略做了頂層設(shè)計(jì)和遠(yuǎn)景規(guī)劃，勾畫(huà)了未來(lái)15—30年我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的愿景和路線圖，目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，其中智能交通將發(fā)揮非常重要的作用，包括智能道路、智能高鐵、智能船舶、智能物流、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等， AI、大數(shù)據(jù)技術(shù)等應(yīng)用也將發(fā)揮重要作用?！秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化水平。

2月底，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)上交通運(yùn)輸部發(fā)言人介紹，今年春運(yùn)平穩(wěn)有序，春運(yùn)40天全國(guó)共發(fā)送旅客10.6億人次，日均2650萬(wàn)人次，與2021同比增長(zhǎng)21.8%。

百度地圖遷徙平臺(tái)也同樣顯示，2022年春運(yùn)遷徙規(guī)模較去年農(nóng)歷同期有明顯上升。

數(shù)據(jù)中隱藏著種種變化，涉及到宏觀經(jīng)濟(jì)與個(gè)人生活的方方面面。

今天的地圖，可以視為城市活力的“晴雨表”，甚至是經(jīng)濟(jì)活力的“風(fēng)向標(biāo)”。百度創(chuàng)新推出了地圖AI時(shí)空大數(shù)據(jù)服務(wù)，可為重大公共應(yīng)急事件、國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、城市規(guī)劃、人口統(tǒng)計(jì)等提供決策參考，也讓百度地圖的生態(tài)更加繁榮、充滿(mǎn)活力。

對(duì)于交通這一復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景而言，并非是5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等科技手段的簡(jiǎn)單堆砌，而是要實(shí)現(xiàn)“提升效率、保障安全”的根本目的。

全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)王先進(jìn)曾公開(kāi)表示，智慧交通應(yīng)該能夠自我感知、識(shí)別、判斷、解決問(wèn)題。

這其中，“感知”是最為基礎(chǔ)的能力之一。

幾家大廠在布局智慧交通業(yè)務(wù)時(shí)都相當(dāng)強(qiáng)調(diào)自身的感知能力，“統(tǒng)一底圖”“數(shù)字孿生”“泛觸達(dá)”“雷視融合”等，成為著墨較多的熱詞。

華為路網(wǎng)數(shù)字化解決方案總裁李晉波在參加活動(dòng)時(shí)曾表示，隨著智能駕駛、智能汽車(chē)的等級(jí)提升，車(chē)輛對(duì)路側(cè)的需求越來(lái)越高，路側(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、時(shí)延、定位精度的要求將發(fā)生質(zhì)的變化，并逐漸從信息輔助(如預(yù)警、紅綠燈)轉(zhuǎn)向冗余判斷。

因此，需要打造一個(gè)路網(wǎng)數(shù)字底座，從感知和認(rèn)知的角度提升ToB管理能力。

而“地圖底座+路側(cè)感知+云平臺(tái)”，正在成為大廠布局智慧交通產(chǎn)品的“標(biāo)配班底”。

百度將高精地圖、三維地圖、智慧地圖等地圖能力，與百度智能巡檢車(chē)輛，攝像頭、激光雷達(dá)等車(chē)路協(xié)同路側(cè)設(shè)備相結(jié)合，打造實(shí)時(shí)感知網(wǎng)絡(luò)，并融入交通管理系統(tǒng)。

騰訊自動(dòng)駕駛及智能交通解決方案中，也強(qiáng)調(diào)了從數(shù)據(jù)到地圖、云平臺(tái)到仿真推演的綜合能力。

根據(jù)高德交通發(fā)布的報(bào)告，杭州在百城擁堵指數(shù)中的排名已從治堵工作開(kāi)展的2013年的前3位降到了2020年第三季度的第31位?！斑@個(gè)數(shù)字的下降來(lái)之不易，其中一個(gè)很重要的原因，就是以城市大腦應(yīng)用為代表的一系列智慧治堵工作從輔助角色到關(guān)鍵力量的轉(zhuǎn)變，智慧交通在交通擁堵治理工作中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，”吳海衛(wèi)介紹。

杭州的經(jīng)驗(yàn)為不少城市提供了參考經(jīng)驗(yàn)。高翔告訴記者，阿里的城市智慧交通項(xiàng)目已基本覆蓋了所有的城市交通方向，包括智慧交管、交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)調(diào)度(TOCC)、出行服務(wù)(Maas)、智慧停車(chē)等。除了杭州，阿里還為昆明、成都、重慶、北京、柳州等城市提供智慧交通技術(shù)支持。

其中，根據(jù)昆明交警2022年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，全市有503個(gè)路口實(shí)現(xiàn)了“綠波帶”，12條干線的通行延誤時(shí)間平均降幅達(dá)到10.5%，一環(huán)內(nèi)延誤下降達(dá)到20%。

智慧交通技術(shù)正在改變著人們的出行方式，也將成為城市治理的有效手段?！皵?shù)據(jù)孤島和業(yè)務(wù)壁壘一直是智慧交通的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，”高翔說(shuō)，“城市全域交通在數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)共享，業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同，是智慧交通發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)?！?

這就需要城市智慧交通做好頂層規(guī)劃，“一張藍(lán)圖干到底”，避免重復(fù)建設(shè)才能實(shí)現(xiàn)健康的發(fā)展。