智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一

隨著汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，道路承載容量在許多城市已達(dá)到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護(hù)等問題日益突出。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域，對(duì)促進(jìn)汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級(jí)，及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑具有重要意義。當(dāng)前，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全及行業(yè)法律法規(guī)的完善是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展的保障。

車聯(lián)網(wǎng)指借助新一代信息和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平和自動(dòng)駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)以“兩端一云”為主體，路基設(shè)施為補(bǔ)充，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動(dòng)智能終端、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)等對(duì)象，涉及車-云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內(nèi)通信五個(gè)通信場(chǎng)景。

汽車電子電氣系統(tǒng)正逐漸向集中式架構(gòu)體系發(fā)展，未來的每一臺(tái)汽車都將像一臺(tái)智能手機(jī)，對(duì)應(yīng)的也是應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)、芯片層、硬件層。應(yīng)用軟件可以基于唯一的操作系統(tǒng)和計(jì)算芯片開發(fā)，通過統(tǒng)一集中的ECU，控制多個(gè)硬件。汽車軟件控制將更高效，并能像手機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)控制軟件的持續(xù)優(yōu)化，不斷改善硬件性能體驗(yàn)。通過這種集中式的電氣架構(gòu)，整車硬件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況就可以通過軟件實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)校修改。

智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一，車聯(lián)網(wǎng)也從最初的車機(jī)系統(tǒng)擴(kuò)展到整車的數(shù)字化，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念深入人心。本文研究了幾家主流中國(guó)品牌和合資品牌車企搭載的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)用戶的使用痛點(diǎn)仍未解決，重新取代手機(jī)導(dǎo)航、取代用戶的U盤、減少車輛控制對(duì)駕駛行為的干擾，都成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

目前隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的定義也在不斷擴(kuò)展。車聯(lián)網(wǎng)將不僅僅局限于車機(jī)(車載信息娛樂系統(tǒng))，更擴(kuò)展到車身電子元器件的在線化，車輛ECU的聯(lián)網(wǎng)化，即實(shí)現(xiàn)整車的數(shù)字化和在線化。并且以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)車與云端、車與人、車與車、車與路等的互聯(lián),促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，緩解交通擁堵，提升交通安全性。

未來等到無人駕駛技術(shù)高度成熟，車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術(shù)融合，將產(chǎn)生全新的業(yè)態(tài)，即無人車出行服務(wù)，服務(wù)體驗(yàn)將得到最大限度的發(fā)展和最多場(chǎng)景的應(yīng)用，成為智能交通的重要一環(huán)。

隨著整車聯(lián)網(wǎng)能力的增強(qiáng)，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展，自動(dòng)駕駛感知和決策功能將從車上轉(zhuǎn)移至道路基礎(chǔ)設(shè)施，有助于單車成本下降，并且能通過區(qū)域內(nèi)集中控制實(shí)現(xiàn)所有車輛的自動(dòng)駕駛，提升交通效率與安全性。自動(dòng)駕駛功能的商業(yè)模式也將有極大的創(chuàng)新應(yīng)用，因?yàn)檎囉布墓δ芏伎梢酝ㄟ^云端開啟關(guān)閉，同一個(gè)車型可以擁有一樣的硬件，但通過軟件限制區(qū)分不同的配置，允許用戶在購(gòu)車之后，再通過付費(fèi)開啟車上的硬件功能，使得“免費(fèi)試用”的模式成為可能。這樣既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的推銷，又能反向促進(jìn)車企提供能足夠吸引用戶的自動(dòng)駕駛軟件體驗(yàn)。

隨著汽車底層電氣架構(gòu)的不斷改進(jìn)升級(jí)，整車數(shù)字化、聯(lián)網(wǎng)化的時(shí)代正逐漸到來，目前仍停留在機(jī)械化時(shí)代的汽車將注定被改造為信息化智能終端，成為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。而車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、云計(jì)算公司、高精地圖公司等各方勢(shì)力的深度參與，將使車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式充滿想象空間，使車聯(lián)網(wǎng)的功能無限拓展，給消費(fèi)者帶來從未體驗(yàn)過的駕駛樂趣，極大的方便人類的出行生活。