中國電動車將真正進(jìn)入市場化競爭階段在這階段會面臨極大的挑戰(zhàn)

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，新能源汽車在汽車市場領(lǐng)域當(dāng)中占據(jù)重要地位。全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道。眾所周知，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動化，這已成為全球各國家和企業(yè)的共識。在過去，許多國家對于這一點(diǎn)存在爭議，而中國的新能源汽車一直在不斷增長，邁上新的臺階。隨著時代的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

目前市面上的電動車主要分為三種類型：純電汽車、插電式混動汽車和混合動力汽車。純電汽車只有電池組作為能源，不帶有汽油發(fā)動機(jī)等系統(tǒng)，在大容量電池中存儲電力，因此汽車的一切能量來源都源自于電池組，并且在行駛過程中不排放任何有害氣體。插電式混合動力汽車內(nèi)部擁有兩套系統(tǒng)，基本上可以在不用汽油發(fā)動機(jī)的情況下行駛10-70km。

目前所有的新能源汽車的設(shè)計廠商們都在努力改進(jìn)其能源轉(zhuǎn)換效率，熱量管理和能源損耗方面的高可靠性也是一大挑戰(zhàn)，其傳動系統(tǒng)功率、轉(zhuǎn)換效率、工作溫度和散熱等一系列問題都是新開發(fā)時必須考慮的環(huán)節(jié)。在電動汽車眾多零部件中其核心是電池和電機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)在各家大廠都在討論電車的續(xù)航，即充滿電的行駛里程。目前新的無線電池管理系統(tǒng)(WBM)正在開發(fā)當(dāng)中，進(jìn)一步提升電池的安全和可靠性。

純電動戰(zhàn)略初見成效，但弊端也開始顯現(xiàn)。燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補(bǔ)充方案等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將得到更多的政策關(guān)注和支持。將重點(diǎn)突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。

幾乎市面上所有的電動汽車都會在減速時利用再生制動給電池充電，并且還有些廠商會配備一定數(shù)量的太陽能電池板，通過太陽能、熱能和其他壓電機(jī)械能等能量來源也能當(dāng)做電能來源之一。與此同時，還有一種方式是通過收集車輛內(nèi)部的振動能來轉(zhuǎn)化成電能，目前業(yè)界都在開發(fā)超低功耗的微控制器，就是為了降低系統(tǒng)的整體功耗水平，使得通過各種能量轉(zhuǎn)化成的電能發(fā)揮更大的作用，這種被動式的能量收集系統(tǒng)能給汽車?yán)m(xù)航和成本帶來不小的影響。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續(xù)航能力不足、充電慢等問題，合即得研發(fā)的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統(tǒng)為電機(jī)供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續(xù)航能力。水氫汽車具有內(nèi)燃機(jī)汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放;具有傳統(tǒng)電動車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。解決電動汽車的技術(shù)難題，是發(fā)展電動汽車的必要途徑

汽車電動化和智能化將正式合二為一。在過去10年時間，汽車改革的主題就是電動化，而下一階段變革的主題，將是基于電動化的智能化領(lǐng)域發(fā)展，單純的電動汽車不會成為市場主流，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點(diǎn)。能源革命和汽車革命將會出現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。隨著“雙碳”政策的不斷實(shí)施，能源側(cè)變革將會讓電動汽車實(shí)現(xiàn)綠色化。同時新能源汽車可進(jìn)入電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動、充電、光伏、儲能、電動車的加入，這一理想將慢慢實(shí)現(xiàn).

中國電動車將真正進(jìn)入市場化競爭階段。隨著時代的發(fā)展，2020年是中國新能源汽車的分水嶺，從市場競爭格局中，我們就能看出，所有車企都將處于同一起跑線，而車企之間的競爭也必將更加激烈。在補(bǔ)貼退出之后，過去靠補(bǔ)貼增長，且缺乏競爭力的車企和品牌，在這階段會面臨極大的挑戰(zhàn)。