“十三五”以來，江西全面進入了“高鐵時代”，高鐵運營里程達到1329公里，11個設(shè)區(qū)市全部開通高鐵。但我省鐵路規(guī)劃建設(shè)仍然存在主要城市鐵路樞紐尚不完善、路網(wǎng)覆蓋不足等問題。
按照“提升功能、補齊短板”原則，“十四五”期間，江西省將持續(xù)加大高鐵規(guī)劃建設(shè)力度。
1. 江西全省既有的高鐵
2010年9月20日，昌九城際開通運營。昌九城際全長約135公里，設(shè)計行車速度250公里/小時。昌九城際線采用動車組與普通旅客列車混跑的運行模式，極大地幅緩解全國路網(wǎng)最緊張、最繁忙干線之一的京九線南昌至九江間的運能壓力。
2013年9月26日，昌福鐵路（原名：向莆鐵路）開通運營。昌福鐵路是我國第一條連接海峽西岸和中部內(nèi)陸腹地的快速鐵路。昌福鐵路開通后，南昌與福州間的最快旅行時間將由原來的11小時壓縮至3小時12分，南昌與廈門間的最快旅行時間將由原來的17小時壓縮至4小時23分，閩贛多地將實現(xiàn)“朝發(fā)午至”。
2014年9月16日，滬昆高鐵南昌至長沙段開通運營。至此南昌至長沙的運行時間將由3.5小時縮短至1.5小時；同年12月10日，滬昆高鐵杭州東至南昌西段開通運營，杭州東至長沙南運行時間最快由8小時15分縮短至3小時36分。
2015年6月28日，合福高鐵開通運營，合肥至福州最快列車的運行時間由原來的8小時縮短至4小時內(nèi)。
2015年12月26日，贛瑞龍鐵路開通運營，福州至贛州最快列車的運行時間由原來的15小時多縮短至5小時內(nèi)，廈門至贛州最快列車的運行時間由原來的7小時縮短至3.5小時內(nèi)，龍巖至贛州最快列車的運行時間由原來的4小時多縮短至2小時內(nèi)。
2017年9月21日，武九客專全線開通運營，南昌西至武漢最快鐵路旅行時間壓縮至1小時54分鐘。
2017年12月28日，衢九鐵路開通運營，結(jié)束了鄱陽、都昌不通火車，景德鎮(zhèn)不通動車的歷史。
2019年12月26日，京港高鐵昌贛段開通運營，南昌至贛州間的鐵路旅行時間將由當(dāng)前最快4個多小時縮短至2小時左右。江西實現(xiàn)“市市通動車”。
2021年12月10日，京港高鐵贛深段開通運營，贛州至深圳的列車旅行時間將由5小時32分壓縮至1小時49分。
2021年12月30日，京港高鐵安九段開通運營，合肥至南昌間實現(xiàn)高鐵直通，最快2小時22分鐘可達。
在建的高鐵：昌景黃高鐵。預(yù)計2023年12月建成通車，建成通車后，江西省將實現(xiàn)市市通高鐵（時速350公里）。
擬開工的高鐵：京港高鐵昌九段，建成通車后，南昌至九江鐵路旅行時間將壓縮至25分鐘以內(nèi)。南昌站、南昌西站、南昌東站均可乘坐高鐵列車直達昌北機場站。至此京港高鐵江西段全線貫通。
2. 江西高鐵進一步發(fā)展計劃
根據(jù)江西十四五規(guī)劃，江西將持續(xù)加大高鐵規(guī)劃建設(shè)力度，為了打造核心樞紐，即提升南昌全省綜合交通核心地位，完善南昌“米”字形高鐵樞紐。建成贛深、昌景黃、昌九等高速鐵路，爭取開工建設(shè)常岳昌等鐵路項目，完善南昌“米”字形高鐵樞紐。同時要逐步填補贛西、贛東南等地區(qū)鐵路空白，加快長贛等鐵路建設(shè)，推進六安景、贛郴等鐵路項目前期工作，做好景鷹瑞、贛廣等鐵路規(guī)劃研究。
進一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，主要是加快長贛等鐵路建設(shè)，推進六安景、贛郴等鐵路項目前期工作，做好景鷹瑞、贛廣等鐵路規(guī)劃研究，逐步填補贛西、贛東南等地區(qū)鐵路空白。提升技術(shù)等級，推進昌廈（福）等鐵路前期研究工作，開展贛龍廈等鐵路通道補強項目規(guī)劃研究，適時啟動項目建設(shè)。提升國家高速鐵路網(wǎng)京港（臺）、渝長廈通道在我省境內(nèi)技術(shù)標準，提升通道運輸質(zhì)量。
另外還要推進昌廈（福）等鐵路前期研究工作，開展贛龍廈等鐵路通道補強項目規(guī)劃研究，適時啟動項目建設(shè)。
對此，近期江西開始對上述鐵路中的3條規(guī)劃線路開始招標，而其中就包括了爭取在十四五期間開工的常岳昌高鐵。它們的招標為其納入國家“十四五”鐵路規(guī)劃，甚至是開工奠定了基礎(chǔ)。
常岳昌高鐵在去年發(fā)布的大南昌都市圈綜合交通規(guī)劃中，屬于大南昌都市圈九射線中的昌岳高鐵通道。其實這條鐵路是由常岳九鐵路調(diào)整而來，因為江西為了做大南昌都市圈，在其鐵路規(guī)劃中已經(jīng)看不到常岳九鐵路的身影，轉(zhuǎn)而以常岳昌高鐵取而代之。
由于常岳昌鐵路為跨省鐵路，因此需由國家統(tǒng)籌推進實施。不過經(jīng)積極爭取，近期國鐵集團已支持將常岳昌鐵路納入國家鐵路“十四五”規(guī)劃，有序推進項目前期研究工作。
昌廈（福）鐵路，該鐵路在2019年與常岳昌鐵路一起進行了預(yù)可研招標。
在江西的規(guī)劃中，相比于常岳昌高鐵的“爭取開工”，昌廈（福）鐵路則是屬于推進項目前期研究的線路。不過在福建“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系專項規(guī)劃中，其中對于該線路的表述為“開工建設(shè)南昌至福州（廈門）高鐵”。
其實這條高鐵屬于更高時速等級的線路，因為現(xiàn)在南昌至福州間已經(jīng)有昌福鐵路，只不過設(shè)計速度只有200千米/小時。目前來看，昌福鐵路的運能并未完全飽和，因此江西方面對該高鐵設(shè)定的目標為推進項目前期研究似乎更為合理，因為建設(shè)的必要性顯然還需論證研究。
景鷹瑞鐵路，去年11月已對該鐵路的預(yù)可行性研究方案進行評審，目前已開始項目規(guī)劃研究報告編制招標，招標內(nèi)容包括完成景鷹瑞鐵路規(guī)劃研究報告編制，并配合招標人完成項目評審等工作。
未來，景鷹瑞鐵路將與即將開工的瑞梅鐵路形成貫穿江西東部的一條鐵路快速通道，成為繼京九鐵路（高鐵）之后江西省內(nèi)又一重要的南北鐵路通道。
不過，上述3條鐵路雖然都開始進行了預(yù)可研或規(guī)劃研究招標，但都還處于非常前期的階段，距離開工還有漫漫長途需要走。
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