新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變

在汽車工業(yè)時代，汽車作為人類主要的移動出行工具，與我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活息息相關。但以汽油、柴油為動力的傳統(tǒng)能源汽車造成了嚴重污染，對人類生存環(huán)境構成了威脅。隨著汽車行業(yè)科學技術的飛速發(fā)展,汽車已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。

新能源汽車作為汽車發(fā)展的重要方向，現(xiàn)在市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。目前，中國新能源汽車領域正發(fā)生一場深刻變革，可總結為四個轉變：消費結構由乘商并重向乘用車為主轉變;消費主體由公共領域向私人購買轉變;私人消費區(qū)域由限購城市向非限購城市轉變;私人消費生態(tài)由被動接受向主動選購轉變。這四個趨勢說明，市場因素對新能源汽車發(fā)展的推動作用越來越大，新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。

在我國社會經(jīng)濟不斷前進和發(fā)展中，隨著居民生活水平的不斷提高，對汽車的需求日益增強。截至2020年，我國機動車保有量已達3.72億輛，機動車駕駛人達4.5億人。近年來，人類賴以生存的環(huán)境污染越來越嚴重，汽車尾氣的污染占到了相當大的比例?，F(xiàn)在國際上汽車所運用的能源也基本上為常規(guī)的燃油，污染物排放量大，巨大的汽車保有量對生態(tài)環(huán)保提出了新的挑戰(zhàn)。我國作為世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費國,節(jié)能減排任務形勢嚴峻。隨著我國“2030年碳達峰、2060年碳中和”目標的提出，對汽車企業(yè)以及汽車尾氣排放量提出了更高的要求。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續(xù)航能力不足、充電慢等問題，合即得研發(fā)的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統(tǒng)為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續(xù)航能力。水氫汽車具有內(nèi)燃機汽車一樣的續(xù)航能力卻沒有排放;具有傳統(tǒng)電動車的環(huán)保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統(tǒng)燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環(huán)保，無PM2.5排放。

新能源汽車的核心技術是“三電”，包括電驅動、電池、電控。目前，電驅動和電控還存在技術難關，但經(jīng)過科研工作者的不斷努力，已在不斷完善和發(fā)展。“三電”中最為棘手的仍然是電池的問題，人們普遍認可的電池有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元等。受限于電池技術和充電技術的水平，存在著能量密度、續(xù)航里程、充電速度，充電站的建設等制約因素，目前混合動力Hybrid到了市場水平，幾乎每個汽車廠商都有相應的車型或者在研發(fā)階段，價位也在市場能接受的水平，當然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機的汽車價格還稍高一點。但它僅是一個過渡的技術。純電動汽車是終極的方向。

燃油車時代的基礎設施只有加油站、加氣站，汽車電動化的發(fā)展將使未來能源基礎設施發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動補電、加氫等，將構成融合的基礎設施。這將是未來電動化發(fā)展的重大亮點，也是行業(yè)投資的熱點。新能源汽車進入真正的市場化階段后，將帶動大量商業(yè)模式快速創(chuàng)新，例如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。

總體來說,當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局,新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展,電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速重構百年汽車工業(yè),成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機遇。2021年我國汽車市場為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)開了一個好頭,成功打開了高質量發(fā)展的新局面。2022年在政府的政策引領下,以及汽車行業(yè)企業(yè)的共同努力下,汽車產(chǎn)業(yè)必將大有可為。