5月18日，豐巢宣布聯(lián)合清華大學電子工程系發(fā)布無人配送機器人，從而實現(xiàn)快遞包裹從柜到車、從車到人的“最后一公里”精準配送。在自動駕駛技術日益發(fā)展、快遞配送用工短缺以及疫情“無接觸配送”興起的背景下，無人配送產業(yè)取得長足發(fā)展，步入規(guī)模商業(yè)化應用前夜，千億級別大市場已然開啟。
據(jù)悉，此次豐巢聯(lián)合清華大學電子工程系聯(lián)合打造的無人配送機器人，采用激光雷達、攝像頭等多傳感器融合方案，搭載環(huán)境感知能力和自動導航算法，根據(jù)環(huán)境進行自定位導航，具有低速自動駕駛的通行能力，能夠打通樓宇、電梯等環(huán)節(jié)，滿足室內外等不同場景的配送需求，并且實現(xiàn)機器人與柜機無縫銜接。
毋庸諱言，末端無人配送仍然存在不少痛點。路權和成本依然是無人配送要實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應用所需突破的主要瓶頸。以成本為例，部分無人配送車企業(yè)能夠做到整車成本20萬~25萬元左右，也有企業(yè)的整車成本高達50萬元左右。而此前京東物流招股書數(shù)據(jù)顯示，2020年其快遞員的平均人力成本為5.3元/單，每天可送56單。相比之下，使用無人配送車，算上維護、折舊、運營成本，到2021年平均一輛車的配送成本仍然要達到8.5元/單，每天可送50單。未來3年，無人配送整車成本會逐步下降至10萬元以內，末端無人配送賽道率先迎來爆發(fā)。實際上，毫末智行近期已成功推出了小魔駝2.0，以12.88萬元的價格，成為業(yè)內首款面向商用市場的10萬元級末端物流自動配送車。
按照設定路線行駛至停靠點，電話、短信通知居民下樓拿取物品，實現(xiàn)無接觸式配送。近日，在廣富林街道龍湖好望山小區(qū)，一輛無人配送車格外引人注意。該車由松江企業(yè)上海音鋒機器人股份有限公司研發(fā)，目前已在廣富林街道、九亭鎮(zhèn)的多個小區(qū)試點應用，在降低接觸感染風險的同時，也減輕了社區(qū)志愿者的配送壓力。
疫情之下，卻讓我們看到了無人配送正在發(fā)揮著積極作用。2020年初，各地的無人配送車在疫情最危險的地方代替人工解決疫情中面臨的問題。
廣東省人民醫(yī)院、武漢市第九醫(yī)院、北京市海淀醫(yī)院、武漢光谷方艙醫(yī)院、深圳市第三人民醫(yī)院等為了保障醫(yī)院的物資運輸，紛紛引入了智能物流機器人、無人配送車等，負責無接觸餐食及藥物配送，從而降低臨床工作人員交叉感染的風險。除在醫(yī)療領域外，政府單位郵件投遞、園區(qū)消毒巡邏等也均是由無人配送所完成。目前國內即時配送服務可分為外賣服務流程、生鮮宅配及商超的服務流程、代買代送服務流程、電商倉儲/快遞及落地配送服務。 雖說這四種服務在流程上可能有所差異，但其本質上還是一種點到為止，圍繞騎手而展開的服務。這就決定了人力成本是整個行業(yè)成本的大頭。理論上來說，無人配送想要實現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展的話， 需具備兩個條件：一是5G社會帶來的物聯(lián)網(wǎng)時代，二是新基建推動的城市基礎設施的智能化升級。而從目前來看，5G時代帶來了前所未有的帶寬，以及高速穩(wěn)定的傳輸質量，讓無人機、自動駕駛的升級,精準的點對點服務得以實現(xiàn)。
疫情對各行各業(yè)的影響，物流行業(yè)首當其沖，管控、封控區(qū)域的物流人員數(shù)量驟減，而在崗的外賣騎手或物流人員，也常常面臨非接觸配送和消殺問題。京東、美團、新石器、行深智能……上百臺無人配送車從全國各地被調運上海，以回應這座城市當時面臨的大量訂單積壓、路況不熟、超負荷工作、后勤保障不足等各種問題。
據(jù)東方網(wǎng)報道，虹口區(qū)的水木年華小區(qū)原本只能到小區(qū)門口，再由志愿者配送至各單元的物資，就由無人車來替代工作——無人車按規(guī)定路線自動行駛，志愿者只負責頭尾處的卸貨。
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