5月23日，小鵬汽車公布的2022年第一季度財報顯示，其第一季度營收74.5億元，同比增152.6%;凈虧損17億元，而去年同期為7.9億元，上一季度為12.9億元。
銷量方面，今年第一季度，小鵬交付新車3.46萬輛，同比增159%，超出上季度財報指引上限。小鵬方面預計第二季度交付3.1萬-3.4萬輛，營收68億-75億元。小鵬的一季報數(shù)字并不亮眼，不過小鵬在財報電話會議上給出了一系列解決方案：覆蓋15萬-40萬價格區(qū)間的產(chǎn)品規(guī)劃、應對電池短缺的供應鏈布局、探索新的服務(wù)收費等。此外，小鵬方面還表示，5月中旬已經(jīng)恢復了肇慶工廠的雙班生產(chǎn)，但未來芯片仍是產(chǎn)能的制約因素。
在產(chǎn)能方面，受供應量等因素影響，小鵬汽車4月僅交付9002輛，環(huán)比下跌42%。何小鵬在財報電話會議上介紹，5月中旬已經(jīng)恢復了肇慶工廠的雙班生產(chǎn)，并且將加速交付以滿足用戶需求。
為覆蓋電池和原材料成本上漲，自3月21日起，小鵬全線產(chǎn)品提價1萬-2萬元，漲價后的市場需求仍較強。何小鵬更介紹，如果排除部分受疫情影響的地區(qū)，5月訂單量已恢復到與漲價前相當?shù)乃?。不過目前芯片仍是小鵬的一個重要制約因素。何小鵬提到，據(jù)測算，目前一輛智能汽車使用的芯片絕對數(shù)量可達到5000顆，其中最主要的幾顆芯片產(chǎn)能問題并不大，反而是一些便宜的、小的芯片產(chǎn)能受限嚴重。
與手機類似，汽車在許多人日常生活中已成為一個重要的移動終端。而工具性的角色，也使得芯片在汽車中的作用日益重要，并單獨發(fā)展出一個產(chǎn)品門類——“車規(guī)級”芯片。
“從定義上看，‘車規(guī)級’包括所有在汽車內(nèi)使用到的芯片。”半導體產(chǎn)業(yè)分析師季維向記者介紹，汽車使用到的芯片種類和作用繁多，從功能上劃分，主要可以分為“功能型芯片”“功率半導體”“傳感器”三大類。其中，功能類芯片主要負責對車輛的控制，包括MCU(微控制器)芯片和目前大行其道的智能駕駛AI芯片;功率半導體負責實現(xiàn)汽車內(nèi)主要零件功率的變換;而傳感器則以自動駕駛場景中各種探測雷達為主。而疫情帶來的缺芯潮無疑加劇了“車規(guī)級”芯片的短缺。高盛所發(fā)布的報告指出，截至2021年6月，全球有多達169個行業(yè)在一定程度上受到芯片短缺影響，而汽車行業(yè)是其中受影響最大的行業(yè)之一。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)因供應短缺而減產(chǎn)超過千萬輛。
企業(yè)、二道販子大量囤貨，在芯片生產(chǎn)天平的另一端，芯片廠被瘋狂下單，堆積大量未完成的訂單。臺積電是全球最大的芯片代工廠，拿下了全球63%的芯片代工訂單。此前，中國臺灣地區(qū)最大半導體設(shè)備代理商、崇越集團董事長郭智輝指出，臺積電訂單幾乎排到2024年。從一季度數(shù)據(jù)看，在臺積電營收構(gòu)成中，智能手機、高性能計算芯片占據(jù)營收80%，正在排隊的訂單，大部分都是消費電子芯片。在Gartner統(tǒng)計十大芯片買家均為電子消費類企業(yè)，同時十巨頭占了全球芯片支出的42%。單是完成消費電子芯片，芯片廠就已經(jīng)夠嗆了。對芯片更為渴望的車企們，得不到芯片廠的親睞。多家車企遭受芯片緊缺的壓力，大眾、福特、通用、特斯拉、長城等多家車企宣布減產(chǎn)，小鵬、理想、歐拉減配芯片交付。
目前車企即使不購買高價的現(xiàn)貨芯片，普通訂購芯片的交貨周期也頻頻延長，從過往的6個月左右，延長到了平均12個月，更有一些芯片公司開出了36個月的預計交貨周期，這對于那些缺錢又急需交付量的新勢力來說真的是等不起啊。造芯片已經(jīng)是一個戰(zhàn)略問題，因此大多數(shù)造車新勢力都在通過投資進行布局，芯片是其中不可避免的一個環(huán)節(jié)。但是芯片制作工藝和分工已經(jīng)十分成熟，在目前的技術(shù)下，芯片制作形成產(chǎn)能至少需要三年時間。另外，從國內(nèi)與日俱增的市場需求來看，現(xiàn)在自研芯片是完全無法跟上用戶需求的一件事。即便強大如特斯拉，也需要代工廠三星來制造芯片。
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