創(chuàng)新科技升級(jí)，推動(dòng)智慧物流高質(zhì)量發(fā)展！

當(dāng)今，全球正處于一個(gè)技術(shù)變革的數(shù)字化時(shí)代，人工作業(yè)和簡(jiǎn)單的傳送帶模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足大批量的規(guī)?；a(chǎn)，物流領(lǐng)域需要更加標(biāo)準(zhǔn)化，更加柔性化，更加智慧化的解決方案。中科天工認(rèn)為，“未來(lái)數(shù)字化工廠(chǎng)的柔性智造將會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)的核心要素?！?

從接受訂單需求到出貨，只有把生產(chǎn)環(huán)節(jié)所有場(chǎng)景連接在一起，形成裙帶關(guān)系，實(shí)施數(shù)據(jù)融合，才能形成最便捷，最優(yōu)的生產(chǎn)計(jì)劃。

針對(duì)企業(yè)數(shù)據(jù)難以被充分利用挖掘其價(jià)值，中科天工引領(lǐng)工業(yè)物流柔性變革，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，人機(jī)交互，多機(jī)器人調(diào)度等信息技術(shù)分析和研發(fā)生產(chǎn)，專(zhuān)門(mén)為AGV、AMR研發(fā)定制通用控制器，集成各類(lèi)接口用于傳感器和驅(qū)動(dòng)器接入，提供定位導(dǎo)航、運(yùn)動(dòng)控制、地圖規(guī)劃等功能模塊，方便快速集成和功能擴(kuò)展，以及推出智能制造行業(yè)無(wú)人搬運(yùn)機(jī)器人，滿(mǎn)足工廠(chǎng)車(chē)間的物流需求。在智慧物流系統(tǒng)和AMR機(jī)器人的生產(chǎn)技術(shù)道路上，中科天工有自己的獨(dú)特性和創(chuàng)新性，以及完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

圍繞智慧物流解決方案，中科天工主打激光導(dǎo)航AGV及其一體集成調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)需求實(shí)時(shí)更新生產(chǎn)計(jì)劃并加以調(diào)整，以最優(yōu)的決策方案給AGV小車(chē)，智能叉車(chē)分配任務(wù)，并實(shí)時(shí)追蹤AGV機(jī)器人任務(wù)執(zhí)行狀況。整體方案以低投資，快回報(bào)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動(dòng)化，信息化，提高生產(chǎn)效率，降低成本，以及無(wú)效的工作人員重復(fù)性勞動(dòng)和強(qiáng)度。

5月17日，松江區(qū)經(jīng)委推出第二批8家跨省物流企業(yè)名錄，涵蓋常規(guī)貨運(yùn)、進(jìn)出口、冷鏈及同城速遞等業(yè)務(wù)，包含500余輛物流車(chē)輛運(yùn)力。而在5月12日，區(qū)經(jīng)委已推出第一批8家跨省物流企業(yè)名錄，包含200余輛物流車(chē)輛運(yùn)力，目前已與近300家企業(yè)達(dá)成合作。與此同時(shí)，松江各街鎮(zhèn)園區(qū)積極行動(dòng)，通過(guò)探索建立共享貨運(yùn)車(chē)機(jī)制等，為企業(yè)和商家提供更多物流渠道。

探索共享物流機(jī)制

合力應(yīng)對(duì)運(yùn)輸難題

在有著230多家企業(yè)的新浜工業(yè)園區(qū)，面對(duì)企業(yè)大部分沒(méi)有貨運(yùn)車(chē)輛、散件運(yùn)輸難的共性問(wèn)題，園區(qū)探索建立了共享貨運(yùn)車(chē)機(jī)制。

“我們?yōu)閮杉易?cè)在當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)協(xié)調(diào)辦理了9輛貨車(chē)的跨省通行證或市內(nèi)通行證。”新浜工業(yè)園區(qū)負(fù)責(zé)人朱軍華說(shuō)，截至目前，兩家物流企業(yè)已為20多家企業(yè)運(yùn)輸60余車(chē)次。此外，園區(qū)還牽頭建立了物流運(yùn)輸群，高效對(duì)接運(yùn)輸需求與運(yùn)力，滿(mǎn)足企業(yè)向嘉興、蘇州等地的運(yùn)輸需求。同時(shí)，協(xié)調(diào)物流公司將運(yùn)輸費(fèi)用控制在合理區(qū)間，助力企業(yè)共渡難關(guān)。

永豐街道也探索出精準(zhǔn)管理、集約申報(bào)、充分利用的物流保障模式。針對(duì)轄區(qū)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)運(yùn)力恢復(fù)難、通行證管理分散的現(xiàn)狀，街道營(yíng)商辦牽頭協(xié)調(diào)，借助轄區(qū)物流企業(yè)的運(yùn)輸條件，一方面對(duì)接運(yùn)輸需求，科學(xué)擬定運(yùn)輸計(jì)劃，另一方面將車(chē)輛通行證、運(yùn)輸企業(yè)和人員納入街道復(fù)工企業(yè)日常監(jiān)管。

“物流是生產(chǎn)制造和物資保供的血液，生產(chǎn)制造過(guò)程中物流成本占生產(chǎn)成本的比重將近3成?！苯菹箪`越是一家由創(chuàng)新工場(chǎng)人工智能工程院深度孵化的面向制造業(yè)的機(jī)器人公司，該公司創(chuàng)始人兼CEO呂峰說(shuō)。

呂峰告訴記者，受疫情以及人工成本逐年上升等多重因素疊加影響，目前生產(chǎn)制造企業(yè)比以往任何時(shí)候都更寄希望于采用自動(dòng)化解決方案輔助人力，緩解用工荒的同時(shí)，確保經(jīng)濟(jì)要素循環(huán)暢通。

“無(wú)人叉車(chē)機(jī)器人市場(chǎng)在過(guò)去4年里銷(xiāo)量增長(zhǎng)了16倍，增長(zhǎng)迅速?！眳畏迮e例說(shuō)，即便如此，無(wú)人叉車(chē)在整個(gè)叉車(chē)市場(chǎng)占有率還不到1%，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。

標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)是另一個(gè)難題。呂峰發(fā)現(xiàn)，目前無(wú)論是移動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人還是無(wú)人叉車(chē)，都面臨一個(gè)很大的問(wèn)題，就是現(xiàn)在的定制化非常普遍，項(xiàng)目制、非標(biāo)定制多，這給產(chǎn)品的量產(chǎn)帶來(lái)很大困難，也不利于成本的下降。在他看來(lái)，這些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的主要挑戰(zhàn)是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。

“一定要做出非常適配于某個(gè)行業(yè)或者某幾個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品，把產(chǎn)品從硬件維度擴(kuò)充到上萬(wàn)臺(tái)或者幾十萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，整體成本才能降下來(lái)。硬件標(biāo)準(zhǔn)化、交付案例越多，解決方案的標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，客戶(hù)才越愿意用你的產(chǎn)品?！眳畏宸治?。