車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為這些年巨頭們在互聯(lián)網(wǎng)下半場競逐的主要賽道

近些年，在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的推動下，“聯(lián)網(wǎng)化”已經(jīng)被當成汽車真正成為智能化終端的基礎，并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，車聯(lián)網(wǎng)技術如果得到充分應用，將能夠降低20%的能源消耗和25%～30%的尾氣排放;緩解60%的交通擁堵，提高現(xiàn)有道路通行能力2～3倍;減少80%的車輛事故率和30%～70%的死亡人數(shù)，其重要性不言而喻。

全球車聯(lián)網(wǎng)規(guī)?？焖僭鲩L。在整體車聯(lián)網(wǎng)大趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)滲透率快速上升，根據(jù)IHS預測，2022年全球聯(lián)網(wǎng)汽車保有量滲透率達到24%。滲透率提升推動全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模快速上升，預計到2022年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到1629億美元，同比增速維持15%以上，中國車聯(lián)網(wǎng)市場則增長速度更高，到2022年增速大約為25%。

也正因如此，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為這些年巨頭們在互聯(lián)網(wǎng)下半場競逐的主要賽道，從市場競爭方面來看，百度最先入局，多年時間在自動駕駛賽道殫精竭慮;阿里搶入其中，聯(lián)手上汽打造斑馬智行;騰訊當然也沒坐以待斃，更是打造出騰訊車聯(lián)、蘑菇車聯(lián)、梧桐車聯(lián)三張牌;在BAT之后，華為也不甘示弱，成立了智能汽車解決方案事業(yè)部，攜鴻蒙OS籌建自身朋友圈;今年車聯(lián)網(wǎng)賽道戰(zhàn)事再升級，京東、字節(jié)跳動也先后宣布加入混戰(zhàn)，至此巨頭云集的車聯(lián)網(wǎng)迎來“大割據(jù)時代”。

車聯(lián)網(wǎng)是汽車、電子、信息通信、交通運輸和交通管理等行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。車聯(lián)網(wǎng)的概念自20世紀90年代興起，從最初側重安防、救援等基礎功能需求的階段發(fā)展到現(xiàn)在依托大數(shù)據(jù)、人工智能等先進科技的智能化車聯(lián)網(wǎng)時代。智能化車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通的需求相契合，二者合力賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車、實現(xiàn)自動駕駛，智慧交通系統(tǒng)可以通過車聯(lián)網(wǎng)對道路上的車輛進行協(xié)調(diào)管控，提升交通效率。蜂窩車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術作為關鍵使能型技術，將有助于構建“人-車-路-云”協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

車聯(lián)網(wǎng)總體技術路線向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進，兩條路線同步推進并走向融合。車聯(lián)網(wǎng)各項關鍵技術中，高性能新型汽車電子技術創(chuàng)新活躍，傳感融合、高性能計算芯片、新型人機交互是三大技術熱點。車載操作系統(tǒng)從單一功能向支撐智能網(wǎng)聯(lián)綜合業(yè)務發(fā)展，軟件結構呈現(xiàn)層次化、模塊化、平臺化的特點。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的探索可以追溯到上世紀中期，但直到上世紀末，相關技術仍然停留在實驗室階段，這主要是當時的底層技術、配套產(chǎn)業(yè)等不足以支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地。近二十年，伴隨著半導體、高精度傳感器、人工智能算法、移動通信網(wǎng)絡等技術的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地逐漸成為可能，但當前落地的產(chǎn)品智能化有限，只能部分實現(xiàn)輔助駕駛功能，或者是只能在封閉區(qū)域低速環(huán)境下實現(xiàn)自動駕駛。

為了抓住車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性機遇，促進產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，各部門需協(xié)同，從政策到技術全方位促進車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。1、發(fā)揮國家車聯(lián)網(wǎng)專委會作用，跨部門協(xié)同推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。適應車聯(lián)網(wǎng)跨界融合特點，通過部門間協(xié)同，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略設計、科研計劃、重大專項及相關資源的有機互動、協(xié)調(diào)與配合，形成國家車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化體系的整體效應。2、建立跨行業(yè)的標準化體系和合作機制。加強頂層設計，按照"共性先立、急用先行"的原則，推動跨行業(yè)、跨部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立較為完善的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系，以技術和應用帶動產(chǎn)業(yè)，在重點標準領域?qū)崿F(xiàn)突破。3、重點技術領域集中力量突破，推動產(chǎn)業(yè)化。通過財政補貼、示范應用和產(chǎn)業(yè)化推進等方式，強化官產(chǎn)學研協(xié)作，在汽車電子、車載通信、自動駕駛、大數(shù)據(jù)及云平臺、安全與能效應用等方面實現(xiàn)突破，加大相關領域的關鍵技術開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。4、重視車聯(lián)網(wǎng)信息安全保護。需盡快構建主動安全控制與信息安全協(xié)同的安全防護體系，加強數(shù)據(jù)安全和用戶個人信息保護管理，規(guī)范數(shù)據(jù)有序開放共享。