小米汽車有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷軍，注冊地位于北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室，注冊資金100億。 [9-11] 2021年3月30日，雷軍宣布，小米集團將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù) [3] 。9月1日，小米汽車有限公司注冊成立 [9] 。2021年11月27日，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米正式簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。
引消息人士的話稱，除了金康新能源之外，華為已相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作。其中提到，與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作，與江淮汽車也有至少一款車的合作。而在和極狐汽車合作HI方案的基礎(chǔ)上，也同樣會有一款智選車的合作。
這些傳出與華為深度合作的車企近日在資本市場亦表現(xiàn)活躍。江淮汽車14日收漲6.99%，15日一度漲停;北汽藍谷14日則直接封板，15日盤中漲幅最高達5.99%。
針對上述信息，澎湃新聞記者向奇瑞、江淮、極狐相關(guān)人士求證，回應(yīng)基本都是“尚未聽說”或“尚未接到通知”。華為近期在車圈風生水起，頗受業(yè)界關(guān)注。關(guān)注的焦點主要集中在：華為為什么要進入車圈、與車企的合作邏輯走得通嗎、與車企的合作進度和規(guī)劃、以及華為究竟想在汽車行業(yè)成為什么角色。
要探討這些問題，一些基本信息需要先交代一下。
根據(jù)華為智能汽車解決方案BU CEO余承東的介紹，華為的汽車業(yè)務(wù)分為三大類：最淺層的合作就是售賣零部件和軟件，如鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等 ;其次是Huawei inside(簡稱HI)，作為智能駕駛和智能座艙整體全棧解決方案的提供商，代表性的合作是北汽極狐、長安阿維塔、廣汽等;而華為與車企綁定最深的是智選車業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)和金康新能源合作，推出了金康賽力斯、問界M5兩款車型，后續(xù)的合作車型M7也已曝光。
華為轉(zhuǎn)身挺進汽車圈
上述業(yè)務(wù)模型和進展是既定事實。那么，在確定了“是不是“之后，再來看下”為什么“。
就因為智能汽車是風口，所以華為要進入嗎?就因為科技同行都開始”造車“了，所以華為要進入嗎?在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，這或許是主因。但另一個原因也不該被忽略——華為在手機、通訊基站等領(lǐng)域受到阻擊，它需要快速尋找且發(fā)展新的業(yè)務(wù)增長點。
公開資料顯示，2018年華為手機業(yè)務(wù)市場份額達14.6%，位于三星之后，蘋果之前，首次躋身全球第二。2019年，華為手機出貨量2.4億臺左右，市場份額高達20%，保持全球第二。2019年開始受美制裁，2020年、2021年華為手機銷量分別為1.9億和3500萬臺。 根據(jù)華為財報，其2021年消費者業(yè)務(wù)營收2434億元，同比下滑49.6%，近乎腰斬，手機業(yè)務(wù)占其中大頭。由此，華為2021年整體營收為6368億元，同比下滑28.6%。當然，這并非是華為本身的業(yè)務(wù)能力出現(xiàn)了問題，而是受制于一些廣為人知的“不可抗力“。
但也正因為其手機業(yè)務(wù)窘境非自身可以左右，那么向其它領(lǐng)域拓展則成為了其提升營收和利潤的必走途徑。 結(jié)合其自身優(yōu)勢和行業(yè)前景來看，普通的電子消費品領(lǐng)域顯然不能承載華為的深厚技術(shù)儲備，而汽車作為國內(nèi)第二大支柱產(chǎn)業(yè)，也是民用領(lǐng)域中技術(shù)含量最高的消費品，無疑最適合華為。
在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，汽車產(chǎn)業(yè)的體量大，關(guān)聯(lián)性強，“它的確應(yīng)該進入這一領(lǐng)域?！敝胁┞?lián)智庫特聘專家張翔認為，汽車行業(yè)是一個嶄新的收入來源，華為若能在汽車行業(yè)獲得成功，是一個“里程碑式事件”。
在這個火熱的造車時代，創(chuàng)業(yè)者贏得市場關(guān)注的必要非充分條件似乎有二，一是有故事，二是會吆喝。
講故事并不難，隨便舉個例子，比如“37歲就財務(wù)自由的何小鵬為了造車改吃7塊一份的雞腿飯“。吆喝也不難，只要極盡夸張地突出產(chǎn)品亮點即可。比如，2020年廣汽埃安LX發(fā)布的時候，時任廣汽新能源總經(jīng)理肖勇就豪言“不到一百萬級別的傳統(tǒng)豪華燃油車不要和我比”。
這些都難不倒華為智能汽車解決方案BU CEO余承東。 他可以講出一套“科技公司內(nèi)部孵化，在汽車領(lǐng)域再創(chuàng)業(yè)”的系列故事。而在吆喝上，不僅“碾壓百萬級豪車”的話術(shù)一樣信手拈來，他還會給消費者制造焦慮，推著他們前行——比如他在今年的深港澳車展上就表示“純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機。”這個觀點和蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的言論如出一轍。 可見，現(xiàn)在不管是造車、還是賣零件、還是賣技術(shù)方案，在扎實的專業(yè)功底之外，還要學會一套浮夸話術(shù)。
在與華為合作的諸多車企中，真的能稱得上“華為汽車”的，目前就只有與之深度綁定的AITO問界M5。它不僅直接在華為各家門店中展出，車尾也會刻有HUAWEI的字樣。
按照余承東最初的規(guī)劃，其給AITO定下了“年銷30萬輛，明年百萬輛”的目標。今年3月和4月問界M5的銷量分別為3045輛和3245輛。5月份則超過了5000輛。銷量在穩(wěn)步增長，但距離目標尚遠。
接下來，大型電動SUV問界M7即將上市，是否能為其體量帶來質(zhì)變還有待觀察。
造車不是件簡單的事情，小米造手機的經(jīng)驗未必能延續(xù)到汽車身上。畢竟這兩大產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)標準和需求都是不一樣的，而雷軍開展的小米汽車項目正處在初期階段，但是卻已經(jīng)成立了小米汽車有限公司，以及確定在北京落戶生產(chǎn)基地。
自從雷軍喊出“為小米汽車而戰(zhàn)”的口號時，就知道雷軍會在全新的產(chǎn)業(yè)賽道中全力以赴。所以我們會看見雷軍卸任關(guān)聯(lián)公司高管，并將小米手機的開發(fā)工作交給其它高管負責。
按照計劃，小米汽車首期投資100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額將達100億美元，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。雷軍表示，這是其人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，“愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”
過去一年，小米汽車相繼完成公司注冊、人員招聘并確定了工廠選址。2021年9月，小米汽車宣布完成工商注冊，小米汽車有限公司注冊資金為100億元人民幣，雷軍出任法定代表人。注冊地址為北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。
團隊組建方面，雷軍、王翔等人將以集團高管身份參與造車業(yè)務(wù)，原大家電部總經(jīng)理李肖爽出任汽車部副總裁，負責產(chǎn)品管理、供應(yīng)鏈及市場工作。2022年1月，小米從外部引進了一位副總裁，曾在北汽集團主導極狐汽車成立的于立國被任命為小米汽車部副總裁，負責統(tǒng)籌小米汽車綜合管理及北京總部組織和人才建設(shè)等工作。
2021年11月，小米汽車正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，其汽車總部基地、銷售總部、研發(fā)總部都將落地于此，并將分兩期建設(shè)年產(chǎn)能為30萬輛的整車工廠，一期和二期產(chǎn)能均為15萬輛，預(yù)計2024年首車將在北京經(jīng)開區(qū)下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。
在2021年三季報中，小米介紹，汽車業(yè)務(wù)團隊成員已超過500人，預(yù)計2024年上半年量產(chǎn)。在2021年年報中，小米則表示，汽車業(yè)務(wù)團隊已經(jīng)超過1000人。
投資產(chǎn)業(yè)鏈公司
王翔告訴中國證券報記者，2022年公司研發(fā)投入規(guī)模將顯著增長，研發(fā)投入的重點包括影像技術(shù)、快充技術(shù)以及智能汽車等。2021年小米集團研發(fā)支出達到131.67億元，同比增長42.3%。小米表示，將堅持以技術(shù)為本，預(yù)計未來五年研發(fā)投入將超過1000億元。
小米手機部總裁曾學忠表示，小米手機部與汽車團隊會進行每月一次的多維度技術(shù)交流，涉及電池、影像、軟件、供應(yīng)鏈等方面。2022年手機部將向汽車團隊輸入一部分軟件技術(shù)人才。
除了自研，小米還通過投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行相關(guān)部署。2021年8月，小米宣布與自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited(深動科技)相關(guān)方簽署股份購買協(xié)議，總對價約7737萬美元。
王翔表示，自動駕駛是智能電動車的重要技術(shù)，而深動科技在自動駕駛領(lǐng)域具有較強的研發(fā)能力、技術(shù)積累和落地經(jīng)驗。小米看好深動科技團隊的研發(fā)能力，希望通過收購加速小米在自動駕駛技術(shù)上的研發(fā)。
根據(jù)公開資料，截至2021年10月，小米產(chǎn)業(yè)投資基金投資102家企業(yè)中，有40多家企業(yè)與汽車相關(guān)。此外，小米集團和順為資本對上下游企業(yè)進行布局，主要涉及動力電池、傳感器、芯片、汽車電子零部件和自動駕駛等領(lǐng)域，且不少被投企業(yè)是細分領(lǐng)域頭部“玩家”。僅在動力電池領(lǐng)域，小米方面就投資了中航鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電和衛(wèi)藍新能源等公司。
銷售渠道方面，小米集團副總裁、中國區(qū)總裁、Redmi品牌總負責人盧偉冰曾透露，小米之家未來會開更多大店，會考慮汽車品類的展示問題。
反觀小米，在技術(shù)和資源上不如蘋果有優(yōu)勢，再加上科技企業(yè)跨界到新能源汽車行業(yè)本就是一個“燒錢的游戲”，幾百億的投資最基本的“門檻”，而小米造車初期啟動資金僅100億。雖然沒有雄厚的實力與財力，但小米汽車成長的速度卻讓人驚訝。
當然，這其中也離不開小米想要造車的堅定決心。為了打造出更符合，或者說專屬當下年輕消費者的汽車產(chǎn)品，早在去年4月份，也就是小米宣布造車后的一個月里，雷軍就通過微博平臺的3個投票來征求廣大網(wǎng)友對于小米汽車的預(yù)想，包括：
這三個問題涵蓋了車輛類型、品牌調(diào)性以及產(chǎn)品價位等方面，這些部分也正是當下年輕消費者購車時最為關(guān)注的方面。根據(jù)投票結(jié)果顯示，大部分網(wǎng)友們希望小米的第一款產(chǎn)品是轎車，定位中高端，價格在10 萬-30 萬元之間。不過三輪投票中，網(wǎng)友們對于10萬元以下車型呼聲最高，但這個價位不僅與小米汽車的品牌戰(zhàn)略并不相符，同時也不符合中高端的定位。
為了更加側(cè)重大眾化市場，以更高的性價比來吸引更廣泛的市場年輕消費群體，小米決定主打 15 萬元至 30 萬元車型，其中定位中端的A+級車價位為15-20萬元，未來可能會搭載L2+自動駕駛;定位高端的B級車價位則在20-30萬元之間，未來將搭載L3級自動駕駛技術(shù)。
但與此同時，小米將面臨更加激烈的市場競爭環(huán)境。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，價格在8-25萬元區(qū)間的車型占了我國2021年新能源汽車市場70%以上的銷量。從這個數(shù)據(jù)就能看出，在國內(nèi)汽車市場，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力幾乎都在往中高端方向發(fā)展，且主攻的也是10-30萬元級別的市場，同時未來還會有越來越多車企往這一價位段發(fā)起進攻，小米想要在其中“生存”下來也并不是件容易的事。
此外，小米未來有望推出門檻較低的入門級車型，預(yù)計價格將低于100,000。屆時，新車將成為00后大學畢業(yè)生的首選，甚至是大學畢業(yè)生的首選。與特斯拉和豐田相比，本田、大眾等。很多合資純電動汽車性價比更高。
對于像小米汽車這樣新入局的車企來說，缺少汽車制造經(jīng)驗，汽車研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)不夠成熟......將面對種種考驗和困難;如果一款汽車沒有過硬的產(chǎn)品實力作為前提，即便你在行業(yè)內(nèi)的名聲多大多響亮，跨界后獲得的品牌影響力都不足以支撐起一款車型的銷量，華為都扶不起來的賽力斯SF5不就是個活生生的例子嗎?所以，面對眾多實力強大、經(jīng)驗豐富的對手，小米汽車能否殺出重圍?我們拭目以待。
繼聯(lián)合寧德時代入股芯邁半導體后，小米近日通過實控的瀚星投資，戰(zhàn)略入股寧德時代合資企業(yè)——上海快卜。
入股上海快卜進入光儲充檢賽道，也是小米繼今年初入股富特科技后，第二次在儲能領(lǐng)域布局。
在吉利投身“造手機”浪潮，大手筆收購魅族之時，有消息稱，蘋果正在與汽車零部件和整車制造供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)展開新一輪談判。
針對該消息，6月15日，蘋果中國相關(guān)內(nèi)部人士對《證券日報》記者表示：“汽車項目由總部操盤，目前正在尋求合作伙伴。”
一位汽車產(chǎn)業(yè)鏈人士向記者透露，蘋果近期正在擴大汽車產(chǎn)業(yè)同盟，除了圍繞車載系統(tǒng)CarPlay之外，還涉及零部件等汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)?！半m然目前CarPlay的合作名單中沒有國內(nèi)汽車商，但相關(guān)磋商已提上日程，不排除將來會與在車載系統(tǒng)同樣發(fā)力較猛的鴻蒙同臺競爭?！?
蘋果自2014年就開始啟動汽車項目，但其整車一直未有實質(zhì)性落地，近年來更是被傳出造車停擺、團隊解散等，造車事業(yè)的前景一度被外界質(zhì)疑。如今蘋果回應(yīng)汽車項目正在尋求合作伙伴，是否意味著“造車夢”再起?
從系統(tǒng)切入實現(xiàn)“蘋果車”?
蘋果在6月7日召開的全球開發(fā)者大會上推出新版CarPlay，業(yè)內(nèi)將其視為是蘋果電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的一次展示。
此次，CarPlay系統(tǒng)迎來了發(fā)布以來的最大更新，為汽車帶來了全新設(shè)計的UI系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車速、油溫等車輛信息的實時顯示。從蘋果公布的名單來看，陣容非常豪華，涵蓋英菲尼迪等十余家汽車品牌，首批支持新版CarPlay的車型將于2023年底發(fā)布。
新版CarPlay展現(xiàn)出了蘋果在智能汽車領(lǐng)域的野心。有業(yè)內(nèi)分析人士認為，雖然蘋果沒宣布造車計劃，但通過全新的CarPlay系統(tǒng)，用戶就不需要使用原廠系統(tǒng)，CarPlay可以連接車內(nèi)每塊屏幕，所有的車都可以變成“蘋果車”。
“蘋果建立車載系統(tǒng)生態(tài)為造車建立一個護城河，即便整車遲遲難以面世，但蘋果也可以通過車載生態(tài)搶占流量入口。在未來的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車與手機都是流量入口，企業(yè)通過對這一入口的把持，可以獲得更多的主動權(quán)和收益?！蓖ㄐ殴I(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)分會副秘書長林示接受《證券日報》記者采訪時表示。
不過，周爰咨詢合伙人楊思亮認為，CarPlay對蘋果造車及與其他品牌商的融合度幫助有多大，還要看市場及企業(yè)競爭狀況?！爱斍?，眾多品牌汽車廠商都已建立自己的車載系統(tǒng)，國產(chǎn)軟硬件能力的充分整合釋放出來的創(chuàng)造力，甚至部分已經(jīng)趕超CarPlay。對于擅長生態(tài)構(gòu)建的蘋果而言，車載系統(tǒng)是蘋果進入汽車行業(yè)的敲門磚還是主核心，還需拭目以待?！?
6月13日，羅永浩接受晚點采訪的長篇訪談文章《羅永浩：再創(chuàng)業(yè)可能后悔，不再創(chuàng)業(yè)百分之百后悔》，讓大眾目光再一次聚焦到羅永浩身上。
羅永浩宣布再次創(chuàng)業(yè)，而且是最后一次創(chuàng)業(yè)，選的賽道是AR。他還希望借機淡出社交平臺，“羅永浩”的微博改成“交個朋友直播間”的官方微博，新開的“羅永浩的辟謠號”微博號僅用于公關(guān)辟謠。
在中文互聯(lián)網(wǎng)上，羅永浩這三個字，幾乎是理想主義的代名詞。
生于1972年的老羅，高中退學，之后篩過沙子，擺過書攤，代理過批發(fā)市場招商，走私過汽車，做過期貨，賣過壯陽藥，在合資公司學不銹鋼金屬點焊技術(shù)，當過傳銷課講師，賣過電腦散件，做過英文技術(shù)文章翻譯。
在混沌的青年歲月之后，29歲的羅永浩當上了新東方英語老師，從此逆天改命，不但憑借《老羅語錄》成為初代網(wǎng)紅，還成為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，先后創(chuàng)辦牛博網(wǎng)、老羅培訓、錘子科技?？上уN子科技最終陷入危機，羅永浩負債6億元，成了老賴。2020年，老羅開始直播帶貨，賺錢還債。
兩年過去，《真還傳》接近尾聲。老羅終于要拂袖而去，繼續(xù)追逐“收購蘋果”的理想。
老羅的最后一次創(chuàng)業(yè)選擇了AR賽道，不過，在這篇訪談里，他透露了對汽車業(yè)的好感。原來，老羅很看好造車賽道，如果不是被造手機耽誤了，現(xiàn)在的老羅很可能已經(jīng)是造車新勢力的一員了。
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