“兩化”在汽車(chē)上會(huì)正式合體

發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。黨的十八大以來(lái)，我國(guó)深入推進(jìn)實(shí)施新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強(qiáng)，成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，一直是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。與多年來(lái)始終在燃油車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱“三大件”等核心技術(shù)方面存在短板不同，在新能源汽車(chē)“三電”等核心技術(shù)方面，我國(guó)車(chē)企近10年來(lái)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，部分領(lǐng)域技術(shù)已位居世界前列。

低碳化是汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車(chē)企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴(lài)供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問(wèn)題。大型汽車(chē)企業(yè)碳中和的時(shí)間表在2035年或 2040年前，距今只有10-20年，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車(chē)制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。智能化是汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨的第二個(gè)挑戰(zhàn)，特別是芯片。

“十四五”時(shí)期，我國(guó)進(jìn)入以降碳為重點(diǎn)戰(zhàn)略方向、推動(dòng)減污降碳協(xié)同增效、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。實(shí)施減污降碳協(xié)同治理，統(tǒng)籌推動(dòng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益、氣候效益、經(jīng)濟(jì)效益多贏。比如水泥行業(yè)同時(shí)也是減污和降碳的重點(diǎn)行業(yè)，通過(guò)水泥窯協(xié)同處置生活垃圾和工業(yè)固體廢物，能有效激發(fā)行業(yè)技術(shù)變革和綠色低碳轉(zhuǎn)型。

如今，新能源汽車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)“火車(chē)頭”。然而誰(shuí)還記得，新能源汽車(chē)一“經(jīng)世事”就受到“高速堵車(chē)沒(méi)電、夏季空調(diào)費(fèi)電、冬天續(xù)航掉電”等系列詬病。經(jīng)過(guò)近20年的研究開(kāi)發(fā)和示范運(yùn)行，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)化全面提速，已成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能。

新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏會(huì)明顯加快，汽車(chē)產(chǎn)品全棧式電動(dòng)化大幕拉開(kāi)。市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過(guò)去，困擾新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的主要問(wèn)題是成本。2022年補(bǔ)貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車(chē)和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心因素。技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車(chē)已基本具備與同級(jí)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，真正迎來(lái)行業(yè)期待的拐點(diǎn)。

過(guò)去十年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下個(gè)階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)，只有更加智能的汽車(chē)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車(chē)才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車(chē)上會(huì)正式合體。

在新能源汽車(chē)零部件方面，驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)基本與國(guó)外水平同步，大部分已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平;在電機(jī)控制方面，基本掌握核心零部件的關(guān)鍵技術(shù);在動(dòng)力電池方面，中國(guó)企業(yè)更是走在前列。智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)集成及演化速度也在提速，并成為新能源汽車(chē)時(shí)代中國(guó)汽車(chē)備受矚目的亮點(diǎn)。

汽車(chē)電動(dòng)化和智能化正式合二為一。過(guò)去10年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)，只有更加智能的汽車(chē)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車(chē)才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車(chē)上會(huì)正式合體。