特斯拉上海工廠將迎來(lái)擴(kuò)產(chǎn)，Model Y 產(chǎn)量恢復(fù)到疫情前水平

據(jù)Tesmanian報(bào)道，今年6月，特斯拉ModelY成為挪威最暢銷(xiāo)的汽車(chē)。ModelY銷(xiāo)量強(qiáng)勁，是與其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾ID.4的兩倍。

今年4月，特斯拉上海超級(jí)工廠順利復(fù)工后，特斯拉銷(xiāo)量得以反彈。自5月中旬以來(lái)，特斯拉上海超級(jí)工廠一直在積極生產(chǎn)汽車(chē)，并向全球范圍發(fā)貨。其中大部分被送往歐洲，這對(duì)制造商的銷(xiāo)售產(chǎn)生了積極影響。

了解到，OFV數(shù)據(jù)顯示，6月特斯拉ModelY銷(xiāo)量為2533輛，占據(jù)17%的市場(chǎng)份額，位居第一。排在第二位的是大眾ID.4，銷(xiāo)量為1244輛，落后特斯拉1289輛。

此外，斯柯達(dá)Enyaq以1057輛的銷(xiāo)量位居第三，市場(chǎng)份額為7.1%。寶馬iX則位列第四位，銷(xiāo)量為475輛，市場(chǎng)份額為3.2%。排在第5位的則是豐田RAV4，銷(xiāo)量達(dá)455輛，市場(chǎng)份額為3.1%。數(shù)據(jù)顯示，6月，挪威新登記乘用車(chē)14901輛，比2021年6月減少5491輛(-26.9%)。與此同時(shí)，零排放汽車(chē)市場(chǎng)份額6月繼續(xù)上升，占市場(chǎng)的78.7%，高于去年同期的64.7%。

可能在很多人的印象里，越往西北這樣的地域，可能對(duì)于特斯拉以及其他純電車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，都是“蠻荒之地”，因?yàn)槲鞅钡赜驈V闊，一個(gè)城市距離另一個(gè)城市，一個(gè)省份距離另一個(gè)省份，都是比較遠(yuǎn)的，再加上圍繞電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施，也就是快速充電樁的布局并沒(méi)有南方城市、公路那么密集，所以長(zhǎng)途駕駛的“硬傷”，可能讓很多西北的消費(fèi)者，選擇放棄電動(dòng)車(chē)……

不過(guò)從2021年開(kāi)始，在蘭州這座西北城市，特斯拉等新興品牌的純電車(chē)型越來(lái)越多，尤其是特斯拉的Model 3和Model Y兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，在這里也已經(jīng)成為街車(chē)了，基本每天出門(mén)都能碰到好多輛，在特斯拉的門(mén)店，也看到每天都有很多消費(fèi)者在提車(chē)。

在這樣的大環(huán)境下，我們終于有機(jī)會(huì)拿到了特斯拉Model Y的試駕車(chē)，并且在蘭州市區(qū)內(nèi)使用了三四天的時(shí)間，事實(shí)上，通過(guò)這三四天的使用和體驗(yàn)，我們似乎也能夠理解為什么這么多人選擇特斯拉Model 3、Model Y以及其他品牌的純電動(dòng)車(chē)型。

最近兩年，乘著新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)的東風(fēng)，比亞迪的銷(xiāo)量和市值猛增。在轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪秦PLUS DM、漢EV等連續(xù)多月擠進(jìn)所在細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量排名前十，與朗逸、軒逸，乃至奧迪A6L、寶馬5系等一眾合資燃油車(chē)展開(kāi)角逐。

另一方面，造車(chē)新勢(shì)力快速崛起，特斯拉Model 3已經(jīng)演變成了“街車(chē)”，并多次登頂B級(jí)車(chē)月度銷(xiāo)量榜榜首，而Model Y的月銷(xiāo)量已經(jīng)逼近哈弗H6。國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中蔚小理穩(wěn)居第一陣營(yíng)，其中理想汽車(chē)旗下的理想ONE去年的交付量接近10萬(wàn)輛，而小鵬P7去年銷(xiāo)量也超過(guò)了6萬(wàn)輛。

當(dāng)越來(lái)越多的新能源汽車(chē)躋身所在細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量榜前列，并與昔日暢銷(xiāo)的燃油車(chē)并駕齊驅(qū)時(shí)，意味著新能源與傳統(tǒng)燃油車(chē)已然開(kāi)啟了正面交鋒。在這場(chǎng)新舊勢(shì)力的較量中，新能源汽車(chē)始終秉承著進(jìn)擊者的姿態(tài)，不斷蠶食燃油車(chē)所在的市場(chǎng)份額，相應(yīng)地，燃油車(chē)在這場(chǎng)“戰(zhàn)局”中節(jié)節(jié)失利，部分弱勢(shì)車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有“還手”之力。這樣的局面也使得近兩年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)自主品牌依靠較高的新能源汽車(chē)滲透率而發(fā)展得風(fēng)生水起，而合資品牌由于新能源戰(zhàn)略推進(jìn)速度慢，如今方寸大亂，市場(chǎng)份額持續(xù)下降。

年輕人為何更青睞新能源汽車(chē)?

新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)的背后，是年輕消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，以及各大新能源車(chē)企持續(xù)進(jìn)行技術(shù)迭代的結(jié)果。

近期，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)聯(lián)合懂車(chē)帝發(fā)布的《新能源與燃油車(chē)用戶消費(fèi)行為洞察報(bào)告》顯示，新能源汽車(chē)用戶中，30歲以下年輕消費(fèi)者占比高達(dá)43%，且91%的用戶為男性消費(fèi)者;同時(shí)，在消費(fèi)行為方面，新能源汽車(chē)用戶更青睞自主品牌及新勢(shì)力，而燃油車(chē)用戶則更傾向于合資品牌。

那么，為何當(dāng)下的年輕消費(fèi)者更青睞新能源汽車(chē)，尤其是自主和新勢(shì)力品牌呢?對(duì)此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)觀察人士指出，這一代年輕消費(fèi)者大都為90后，是伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速崛起和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展而成長(zhǎng)起來(lái)的一代，其對(duì)中國(guó)品牌充滿信心，且比較容易接受造車(chē)新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)思維模式，如受網(wǎng)購(gòu)影響更愿意接受造車(chē)新勢(shì)力公開(kāi)透明的線上銷(xiāo)售模式，且更樂(lè)意分享自己的用車(chē)心得。

90年代的年輕消費(fèi)者所青睞的“老三樣”往往以性價(jià)比取勝，而如今的年輕消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)正在從價(jià)格轉(zhuǎn)移到技術(shù)和銷(xiāo)量上。這也是售價(jià)不菲的比亞迪漢EV、特斯拉Model Y、小鵬P7等得以熱銷(xiāo)的一大主因。

與此同時(shí)，各大新勢(shì)力車(chē)企的掌門(mén)人大都有互聯(lián)網(wǎng)和科技領(lǐng)域的從業(yè)背景，因此深諳年輕消費(fèi)者的消費(fèi)喜好，在營(yíng)銷(xiāo)上或主動(dòng)與用戶溝通，或拋出有爭(zhēng)議性的話題收割流量和訂單。這其中，從李斌的“做續(xù)航?jīng)]太大技術(shù)含量”到余承東的“燃油車(chē)?yán)夏隀C(jī)論”，再到李想的“開(kāi)油車(chē)是隨地大小便，開(kāi)電動(dòng)車(chē)是去公廁”，就可窺見(jiàn)其因具備極大的爭(zhēng)議性所引發(fā)的輿論熱潮。但爭(zhēng)議之后，往往是訂單攀升和股價(jià)飄紅。

得年輕人者得“天下”

對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，伴隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)智能化方向變革，其也在掀起一場(chǎng)年輕化運(yùn)動(dòng)，大眾、豐田、福特等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭紛紛喊出“觸電新生”的口號(hào)，以期在百年之后再次擁抱年輕消費(fèi)者，喚醒當(dāng)下的年輕用戶對(duì)其“另眼相待”。

然而，由于自主品牌和新勢(shì)力車(chē)企在電動(dòng)智能化方面起步較早，如今已經(jīng)占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì)，盡管合資品牌非常賣(mài)力地吆喝，但依舊收益寥寥。以今年5月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為例，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為26.6%，同比增長(zhǎng)15個(gè)百分點(diǎn)，其中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率高達(dá)51.8%，而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅為4.0%。

顯然，與“老三樣”時(shí)代的父輩們相比，如今的年輕消費(fèi)者不再迷戀合資品牌的光環(huán)。正如一位業(yè)內(nèi)資深媒體人所言：現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者處于物質(zhì)極大豐富的時(shí)代，選擇余地更多，且經(jīng)濟(jì)條件的提升也使其對(duì)價(jià)格不再過(guò)于敏感，往往對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、科技含量和品牌營(yíng)銷(xiāo)方式更傾心。

5 月國(guó)產(chǎn)特斯拉批發(fā)32165 輛，1-5 月合計(jì)215851 輛，同比+68%，6月恢復(fù)雙班滿產(chǎn)。2022 年5 月，國(guó)產(chǎn)特斯拉批發(fā)量為32165 輛，同比-3.9%，環(huán)比+2027.31%;國(guó)產(chǎn)Model 3 批發(fā)量12133 輛，同比-41.49%，環(huán)比+2908%;國(guó)產(chǎn)Model Y 批發(fā)量20032 輛，同比+57.39%，環(huán)比+1987%。國(guó)產(chǎn)Model Y/Model 3 的月度批發(fā)量比值達(dá)到1.65，Model Y 需求持續(xù)旺盛。上海工廠已于5 月23 日開(kāi)始實(shí)行兩班生產(chǎn)，每天生產(chǎn)2600 輛電動(dòng)汽車(chē)，產(chǎn)量恢復(fù)到疫情前水平。同時(shí)，特斯拉上海工廠將迎來(lái)擴(kuò)產(chǎn)，Model Y 銷(xiāo)量也將隨產(chǎn)能增加而得到進(jìn)一步提升，我們預(yù)計(jì)2022 年內(nèi)銷(xiāo)量MY/M3 比值將提升到2.目前國(guó)內(nèi)Model3/Y 交付時(shí)間為20-24 周/10-14 周。

出口占比69%，彌補(bǔ)4 月缺口。5 月國(guó)產(chǎn)Model 3 出口量8183 輛，出口占比67%;國(guó)產(chǎn)Model Y 出口量14157 輛，出口占比71%。其中Model 3 出口占比接近過(guò)去季度次月峰值水平，Model Y 出口占比創(chuàng)三個(gè)季度新高。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率26.4%，同比+13.8pct，特斯拉市場(chǎng)份額波動(dòng)向上。5 月，新能源車(chē)滲透率達(dá)26.4%，環(huán)比-2.9pct.其中純電占比為76.4%，仍為新能源車(chē)主力。受上海工廠出口影響，特斯拉市場(chǎng)份額周期性波動(dòng)明顯，每季度第三個(gè)月為季度峰值。5 月上海工廠產(chǎn)能僅恢復(fù)至單班滿產(chǎn)狀態(tài)，且產(chǎn)量以出口為主，故在國(guó)內(nèi)純電車(chē)/新能源車(chē)/乘用車(chē)中的市場(chǎng)份額僅為4.9%/3.7%/1.0%。我們預(yù)計(jì)，2022 年特斯拉國(guó)內(nèi)批發(fā)量75 萬(wàn)輛，其中內(nèi)銷(xiāo)/出口量分別為56/19 萬(wàn)輛，內(nèi)銷(xiāo)量中Model 3/Model Y 分別為19/37 萬(wàn)輛，出口量中Model3/Model Y 分別為14/5 萬(wàn)輛。

特斯拉北美銷(xiāo)量51096 輛，Model Y 持續(xù)領(lǐng)跑最暢銷(xiāo)新能源車(chē)型。5月，Model 3/ Model Y/ Model S/ Model X 在北美的銷(xiāo)量分別為20810/23893/4058/2335 輛，同比+86.4%/+53.9%/+131.9%/-3.6%，占比分別為40.7%/46.8%/7.9%/4.6%。自2020 年9 月起，Model Y 一直保持是特斯拉在北美最暢銷(xiāo)車(chē)型。我們預(yù)計(jì)2022/2023 年特斯拉北美銷(xiāo)量分別為62/97 萬(wàn)輛，其中Model 3/Y/S/X 分別為19/37/3/3萬(wàn)輛。目前美國(guó)Model 3/Y 交付時(shí)間為2022.9-2022.12/2023.1-2023.4。

特斯拉在北美純電/新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)69.3%/31.9%。特斯拉推動(dòng)北美EV 發(fā)展，份額在EV 市場(chǎng)穩(wěn)定在70%左右，5 月份年內(nèi)持續(xù)回升。從結(jié)構(gòu)上看，特斯拉在北美地區(qū)純電/新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額在70%/35%上下浮動(dòng)，5 月達(dá)69.3%/31.9%，在年內(nèi)持續(xù)回升;特斯拉在北美汽車(chē)市場(chǎng)的份額整體上升趨勢(shì)明顯，5 月為3.9%。

主力車(chē)型Model 3 和Model Y 在B 級(jí)車(chē)中市場(chǎng)份額趨穩(wěn)，5 月達(dá)4.39%/5.04%。2021 年以來(lái)，在北美B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)，Model Y 和Model3 份額顯著提升，今年5 月分別達(dá)5.04%和4.39%，2022 年Q1 整體趨穩(wěn)。Model S 和Model X 在對(duì)應(yīng)的C 級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額仍然較小，5 月市場(chǎng)份額分別為3.57%和2.05%，其中Model S 占比創(chuàng)下2021 年以來(lái)新高。

特斯拉歐洲銷(xiāo)量滯后上海工廠出口約1.5 個(gè)月。5 月，Model 3 和Model Y 歐洲銷(xiāo)售量分別為213/934 輛，Model 3 多次拿下歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。特斯拉在歐洲市場(chǎng)的月度銷(xiāo)量呈現(xiàn)明顯的季度性波動(dòng)，這與國(guó)內(nèi)出口比例的季度性波動(dòng)明顯對(duì)應(yīng)，時(shí)間差約1.5 個(gè)月。