車(chē)用MCU供應(yīng)雪上加霜，瑞薩電子MCU工廠(chǎng)損失2周產(chǎn)量！

7月7日消息，近期消費(fèi)類(lèi)MCU供應(yīng)雖然出現(xiàn)緩解現(xiàn)象，但是由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，車(chē)用MCU仍是持續(xù)供不應(yīng)求。近日，車(chē)用MCU大廠(chǎng)瑞薩電子(Renesas Electronics)的一座MCU工廠(chǎng)因雷擊遭遇壓降而被迫停產(chǎn)，車(chē)用MCU供應(yīng)或?qū)⒏鼮榫o張。

據(jù)瑞薩電子官網(wǎng)公告稱(chēng)，日本熊本市因第4號(hào)臺(tái)風(fēng)引起的局部雷暴影響，通往瑞薩電子位于熊本市川島工廠(chǎng)的輸電線(xiàn)路發(fā)生雷擊，瞬時(shí)電壓下降，這導(dǎo)致川島工廠(chǎng)的生產(chǎn)設(shè)施暫時(shí)停止。足足損失了兩周的產(chǎn)量，這真的是大問(wèn)題了。

微控制單元(Microcontroller Unit;MCU) ，又稱(chēng)單片微型計(jì)算機(jī)(Single Chip Microcomputer )或者單片機(jī)，是把中央處理器(Central Process Unit;CPU)的頻率與規(guī)格做適當(dāng)縮減，并將內(nèi)存(memory)、計(jì)數(shù)器(Timer)、USB、A/D轉(zhuǎn)換、UART、PLC、DMA等周邊接口，甚至LCD驅(qū)動(dòng)電路都整合在單一芯片上，形成芯片級(jí)的計(jì)算機(jī)，為不同的應(yīng)用場(chǎng)合做不同組合控制。諸如手機(jī)、PC外圍、遙控器，至汽車(chē)電子、工業(yè)上的步進(jìn)馬達(dá)、機(jī)器手臂的控制等，都可見(jiàn)到MCU的身影。

自2020年起MCU行業(yè)陷入全球缺貨危機(jī)，并自下半年開(kāi)始經(jīng)歷了一輪又一輪的漲價(jià)，這是明顯的上行周期。借助行業(yè)大潮，業(yè)內(nèi)公司一般都會(huì)受益并獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。中微半導(dǎo)就是這波浪潮的受益者之一。

中微半導(dǎo)主營(yíng)MCU芯片(Microcontroller Unit)，通俗叫法就是單片機(jī)，即把CPU、存儲(chǔ)器、接口等集成到單一芯片上，形成完整的控制單元。公司的產(chǎn)品形式為MCU，根據(jù)下游應(yīng)用領(lǐng)域又可分為家電控制芯片、消費(fèi)電子芯片、電機(jī)與電池芯片和傳感器信號(hào)處理芯片四大類(lèi)。其中家電控制芯片和消費(fèi)電子芯片分別為第一、第二大業(yè)務(wù)，近三年二者合計(jì)占主營(yíng)收入的96.57%、90.70%和78.31%，也就是說(shuō)家電行業(yè)和消費(fèi)電子行業(yè)的需求直接決定了公司的業(yè)績(jī)。

中微半導(dǎo)MCU第一大類(lèi)產(chǎn)品主要用于小家電，經(jīng)過(guò)前兩年的高景氣后，目前正在轉(zhuǎn)弱。從全球MCU銷(xiāo)售規(guī)模也能看出行業(yè)景氣度的下降。根據(jù)IC Insights的最新數(shù)據(jù)，隨著2021年經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁復(fù)蘇，微控制器(MCU)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)23%。IC Insights預(yù)測(cè)，2022年全球MCU銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)10%，可見(jiàn)增長(zhǎng)率明顯下降。國(guó)內(nèi)MCU市場(chǎng)同樣不容樂(lè)觀(guān)。由于手機(jī)、PC等消費(fèi)電子市場(chǎng)的需求疲軟，再加上2021年瘋搶晶圓產(chǎn)能和訂單，導(dǎo)致今年上半年MCU開(kāi)始出現(xiàn)庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}，這對(duì)以傳統(tǒng)消費(fèi)和家電應(yīng)用市場(chǎng)為主的國(guó)產(chǎn)MCU廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)將是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。中微半導(dǎo)主營(yíng)的8位MCU芯片技術(shù)壁壘較低，競(jìng)爭(zhēng)本來(lái)就很激烈，在當(dāng)下這種市場(chǎng)環(huán)境下，或?qū)⒃庥鰪?qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

盡管近期消費(fèi)類(lèi)芯片進(jìn)入去庫(kù)存周期，但車(chē)用功率芯片、車(chē)用MCU產(chǎn)品等景氣度依舊較高，有IDM廠(chǎng)商為此專(zhuān)門(mén)增加車(chē)規(guī)級(jí)芯片制造或封裝產(chǎn)線(xiàn)。其中，車(chē)用功率芯片、車(chē)用MCU產(chǎn)品等景氣度依舊較高，供需緊張，有IDM廠(chǎng)商為此專(zhuān)門(mén)增加車(chē)規(guī)級(jí)芯片制造或封裝產(chǎn)線(xiàn)。在車(chē)規(guī)級(jí)MCU領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)批量出貨的上市及擬上市公司包括四維圖新子公司杰發(fā)科技、比亞迪半導(dǎo)體、國(guó)芯科技等。其中，比亞迪半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)最大的車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片廠(chǎng)商，截至去年5月，比亞迪半導(dǎo)體車(chē)規(guī)級(jí)MCU裝車(chē)量已超1000萬(wàn)顆。

汽車(chē)芯片工作環(huán)境較為復(fù)雜，且對(duì)安全性和穩(wěn)定性要求較高，具有明顯的客戶(hù)認(rèn)證壁壘，一旦通過(guò)下游車(chē)廠(chǎng)認(rèn)證后，整車(chē)廠(chǎng)便不會(huì)輕易更換供應(yīng)商，同一型號(hào)芯片可穩(wěn)定供貨長(zhǎng)達(dá)5年以上，而新的玩家進(jìn)入則相對(duì)比較困難。目前，國(guó)內(nèi)MCU芯片市場(chǎng)主要以海外廠(chǎng)商為主，CR7合計(jì)占比超80%。國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商在汽車(chē)雨刷、車(chē)燈、車(chē)窗、遙控器、環(huán)境光控制、動(dòng)態(tài)流水燈等與安全性能相關(guān)性較低的中低端車(chē)規(guī)MCU芯片切入，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)突破。

車(chē)規(guī)MCU芯片認(rèn)證壁壘高，國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商從低端開(kāi)始切入，中高端也逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)突破，未來(lái)國(guó)產(chǎn)替代可期