比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料

針對今日市場流傳“比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內部研發(fā)階段”的消息，比亞迪方面回應稱，目前尚沒有這方面的信息。另有行業(yè)人士表示，目前很多電池企業(yè)都在對磷酸錳鐵鋰電池進行測試，但批量出貨時間不確定。

據悉，特斯拉4680版Model Y已經開賣了，但4680大圓柱電池的風還未停，特斯拉又打起錳基電池的“主意”。

近日，有消息稱特斯拉將在今年推出一款72度的錳鐵鋰車型，預計明年上市。目前，這一消息尚未得到特斯拉方面的回應，具體進展如何，我們將持續(xù)關注官方信息。

實際上，特斯拉對該電池的興趣早已表現(xiàn)出來。今年第一季度，馬斯克曾表示，特斯拉一直探索欲在電池中使用更多錳材料，目前看到了錳基陰極電池的化學潛力。

消息一出，磷酸錳鐵鋰再次受到行業(yè)關注。起點鋰電大數(shù)據了解到，錳基電池目前主要有兩種技術路線，一是作為磷酸鐵鋰電池升級版磷酸錳鐵鋰電池進入市場，相比前者具有更高的能量密度。當磷酸錳鐵鋰的實際容量發(fā)揮到與磷酸鐵鋰相同的程度，其能量密度比磷酸鐵鋰提高15-20%，續(xù)航里程上限進一步突破。二是與三元等材料進行復合混用，能量密度可提高到200Wh/Kg以上，同時可改善三元材料的安全性能、低溫性能及成本。

因此，憑借磷酸鐵鋰電池目前的市場優(yōu)勢以及改性技術的進步，磷酸錳鐵鋰電池成為最熱門的布局賽道，產業(yè)化持續(xù)加速，各大企業(yè)相繼布局，供應鏈進一步完善。

目前來看，由于兩輪電動車等小電動領域的電池認證周期較短，磷酸錳鐵鋰技術推廣較快，已逐漸上量， 但在新能源汽車上的應用相對落后一些。

輕型電池領域，主要以星恒電源、天能兩家企業(yè)為代表。

星恒電源方面，擁有以錳系多元復合鋰為核心的多條動力電池生產線。2021年，通過將錳酸鋰和磷酸錳鐵鋰混摻，推出“LONG終身保”產品，采用第二代單晶錳酸鋰材料搭配長壽命、高安全磷酸錳鐵鋰材料，單芯循環(huán)達3000次。

今年4月，還與正極材料企業(yè)常州鋰源簽約，將在磷酸錳鐵鋰等系列產品的研發(fā)、生產及銷售業(yè)務領域開展戰(zhàn)略合作。星恒電源將優(yōu)先采購常州鋰源的磷酸錳鐵鋰產品，同時負責為常州鋰源提供研發(fā)磷酸錳鐵鋰系列產品所必要的錳源原材料，并建立磷酸錳鐵鋰材料所必要的檢測能力和樣品電芯制備、測試能力。

天能曾公開表示，鋰電業(yè)務當前的總體策略是聚焦小動力及儲能領域，并根據產能情況擇機回歸新能源汽車市場。目前，具備高鎳三元、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、三元復合錳鋰等產品生產能力。

據市場消息顯示，其生產的磷酸錳鐵鋰18650電池已經成功應用在小牛的最新款F0系列電動車中，低溫性能提升超過25%。

動力電池領域，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池等均提前布局。

2021年12月，寧德時代以4.13億元投資了江蘇力泰鋰能，目前持股60%，該公司主打產品正是磷酸錳鐵鋰材料，且擁有多項磷酸錳鐵鋰國家注冊專有技術知識產權專利。

據悉，江蘇力泰鋰能此前具備2000噸/年磷酸錳鐵鋰產能，今年年初在四川眉山成立子公司，或許將會進行產品生產以就近配套寧德時代。同時，江蘇力泰鋰能計劃新建年產3000噸磷酸錳鐵鋰產線的消息也傳入市場。

此外，寧德時代今年2月份還指出，公司計劃推出新產品M3P，稱之為磷酸鹽體系的三元產品，產品含有錳等多種金屬元素，成本較三元下降。另外，寧德時代預計在2023年推出LxFP電池，業(yè)內猜測應該也是磷酸錳鐵鋰電池。

據晚點LatePost，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試。寧德時代計劃于今年下半年量產該產品。比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內部研發(fā)階段。目前國軒的磷酸錳鐵鋰電池仍在技術儲備階段，沒有明確的量產規(guī)劃。