車路協(xié)同為基礎的智能交通才是無人駕駛的正確方向

無人駕駛系統(tǒng)采用先進的通信、計算機、網(wǎng)絡和控制技術，對列車實現(xiàn)實時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，使得運行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應列車自動駕駛的需求。而這一切則是需要依賴車路協(xié)同系統(tǒng)。

車路協(xié)同將會是未來自動駕駛落地的重要環(huán)節(jié)之一，有了車路協(xié)同的幫助，自動駕駛真正的落地與運行才成為可能，且自動駕駛的安全性及穩(wěn)定性才能夠得到保障。但與此同時，車路協(xié)同目前也有著諸多的問題與挑戰(zhàn)亟待解決，只有充分解決并測試了這些問題，群眾對于自動駕駛這種新興技術才能夠充分信任。另一方面，車路協(xié)同的基建建設也離不開政府的大力支持，未來全自動駕駛的真正落地也需要各方面的努力配合才能夠真的成為現(xiàn)實。

都說5G普及之后收益最大的將會是自動駕駛，這話不錯，自動駕駛的數(shù)據(jù)量之大是目前的網(wǎng)絡傳輸所難以承受的，隨著5G技術的發(fā)展與應用，將會對自動駕駛及車路協(xié)同帶來質的改變。但是另一方面，網(wǎng)絡的延遲與穩(wěn)定問題也將困擾著相關從業(yè)人員。一旦無線信號強度出現(xiàn)不穩(wěn)定或互聯(lián)網(wǎng)傳送帶寬不穩(wěn)定，那么遠程遙控(比如5G 云代駕)將非常危險，對乘客和道路上其他人造成安全威脅。

未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。車路協(xié)同能有效解決安全、擁堵、碳排放等重要問題。根據(jù)大會上披露的最新數(shù)據(jù)，百度智能交通方案已經(jīng)在全國50多個城市得到實踐和驗證，其中AI信控技術百度已經(jīng)做到了全球最領先的位置。

李彥宏認為，“以車路協(xié)同為基礎的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長;隨著智能交通的深入實踐，四年之內中國的一線城市將不再需要‘限購’‘限行’。智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故?！?

但是現(xiàn)在無人駕駛的事故也是不少的。2022年7月15日上午，在G50滬渝高速長興段就發(fā)生了一起小車沖入施工區(qū)域造成車輛嚴重損毀的交通事故。姜某駕駛皖H號牌小型轎車在高速公路上行駛，他習慣性地開啟了車輛自適應巡航和車道保持功能，就是我們平時經(jīng)常說的智能駕駛和輔助駕駛。

相較于傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠最大限度排除人為因素對正常交通秩序的干擾和破壞，從而大幅度減少道路交通事故，更好地保護交通參與人的生命和財產(chǎn)安全。但隨著自動駕駛技術不斷進階，當中牽扯出的問題也越來越多，其中最受關注的便是自動駕駛車輛一旦發(fā)生交通意外，應該由誰來擔責?最近國內首部關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)出臺。據(jù)深圳人大官網(wǎng)發(fā)布消息，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》(以下簡稱《條例》)已經(jīng)深圳市人大常委會會議表決通過，自2022年8月1日起施行。盡管目前市面上標榜L2++、L2.99、準L3的車型不少，但實際上這些車輛依然無法脫離駕駛員的操控。而按照條例立法時的規(guī)定，車上有駕駛者，駕駛者就是責任主體。但隨著駕駛輔助功能越來越高級，界定事故責任的標準也應該更加細化。

自動駕駛技術摸索了十幾年，但仍然處在行業(yè)早期發(fā)展階段，技術、商業(yè)與安全仍是短時間內難以擺脫的隱形枷鎖，越來越多的企業(yè)開始向商業(yè)化落地集中發(fā)力，整個行業(yè)開始去偽存真，對技術的要求不斷提高。

政策對自動駕駛也要求也愈發(fā)明朗，深圳出臺的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，北京、廣州、重慶等城市對Robotaxi車輛的態(tài)度也相當開明，并且在不斷細化自動駕駛的監(jiān)管細則。