車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通才是無(wú)人駕駛的正確方向

無(wú)人駕駛系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。而這一切則是需要依賴車路協(xié)同系統(tǒng)。

車路協(xié)同將會(huì)是未來(lái)自動(dòng)駕駛落地的重要環(huán)節(jié)之一，有了車路協(xié)同的幫助，自動(dòng)駕駛真正的落地與運(yùn)行才成為可能，且自動(dòng)駕駛的安全性及穩(wěn)定性才能夠得到保障。但與此同時(shí)，車路協(xié)同目前也有著諸多的問(wèn)題與挑戰(zhàn)亟待解決，只有充分解決并測(cè)試了這些問(wèn)題，群眾對(duì)于自動(dòng)駕駛這種新興技術(shù)才能夠充分信任。另一方面，車路協(xié)同的基建建設(shè)也離不開(kāi)政府的大力支持，未來(lái)全自動(dòng)駕駛的真正落地也需要各方面的努力配合才能夠真的成為現(xiàn)實(shí)。

都說(shuō)5G普及之后收益最大的將會(huì)是自動(dòng)駕駛，這話不錯(cuò)，自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)量之大是目前的網(wǎng)絡(luò)傳輸所難以承受的，隨著5G技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，將會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛及車路協(xié)同帶來(lái)質(zhì)的改變。但是另一方面，網(wǎng)絡(luò)的延遲與穩(wěn)定問(wèn)題也將困擾著相關(guān)從業(yè)人員。一旦無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度出現(xiàn)不穩(wěn)定或互聯(lián)網(wǎng)傳送帶寬不穩(wěn)定，那么遠(yuǎn)程遙控(比如5G 云代駕)將非常危險(xiǎn)，對(duì)乘客和道路上其他人造成安全威脅。

未來(lái)的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。車路協(xié)同能有效解決安全、擁堵、碳排放等重要問(wèn)題。根據(jù)大會(huì)上披露的最新數(shù)據(jù)，百度智能交通方案已經(jīng)在全國(guó)50多個(gè)城市得到實(shí)踐和驗(yàn)證，其中AI信控技術(shù)百度已經(jīng)做到了全球最領(lǐng)先的位置。

李彥宏認(rèn)為，“以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動(dòng)GDP每年2.4%-4.8%的絕對(duì)增長(zhǎng);隨著智能交通的深入實(shí)踐，四年之內(nèi)中國(guó)的一線城市將不再需要‘限購(gòu)’‘限行’。智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故?！?

但是現(xiàn)在無(wú)人駕駛的事故也是不少的。2022年7月15日上午，在G50滬渝高速長(zhǎng)興段就發(fā)生了一起小車沖入施工區(qū)域造成車輛嚴(yán)重?fù)p毀的交通事故。姜某駕駛皖H號(hào)牌小型轎車在高速公路上行駛，他習(xí)慣性地開(kāi)啟了車輛自適應(yīng)巡航和車道保持功能，就是我們平時(shí)經(jīng)常說(shuō)的智能駕駛和輔助駕駛。

相較于傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠最大限度排除人為因素對(duì)正常交通秩序的干擾和破壞，從而大幅度減少道路交通事故，更好地保護(hù)交通參與人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷進(jìn)階，當(dāng)中牽扯出的問(wèn)題也越來(lái)越多，其中最受關(guān)注的便是自動(dòng)駕駛車輛一旦發(fā)生交通意外，應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)?最近國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)出臺(tái)。據(jù)深圳人大官網(wǎng)發(fā)布消息，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)已經(jīng)深圳市人大常委會(huì)會(huì)議表決通過(guò)，自2022年8月1日起施行。盡管目前市面上標(biāo)榜L2++、L2.99、準(zhǔn)L3的車型不少，但實(shí)際上這些車輛依然無(wú)法脫離駕駛員的操控。而按照條例立法時(shí)的規(guī)定，車上有駕駛者，駕駛者就是責(zé)任主體。但隨著駕駛輔助功能越來(lái)越高級(jí)，界定事故責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該更加細(xì)化。

自動(dòng)駕駛技術(shù)摸索了十幾年，但仍然處在行業(yè)早期發(fā)展階段，技術(shù)、商業(yè)與安全仍是短時(shí)間內(nèi)難以擺脫的隱形枷鎖，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始向商業(yè)化落地集中發(fā)力，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始去偽存真，對(duì)技術(shù)的要求不斷提高。

政策對(duì)自動(dòng)駕駛也要求也愈發(fā)明朗，深圳出臺(tái)的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，北京、廣州、重慶等城市對(duì)Robotaxi車輛的態(tài)度也相當(dāng)開(kāi)明，并且在不斷細(xì)化自動(dòng)駕駛的監(jiān)管細(xì)則。