工信部：加強(qiáng)汽車芯片供給，確保新能源汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定

7月19日，國(guó)新辦舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹2022年上半年工業(yè)和信息化發(fā)展有關(guān)情況。工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局副局長(zhǎng)陶青就汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈恢復(fù)情況、上半年工信部采取了哪些保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通措施，下半年工信部在推動(dòng)企業(yè)穩(wěn)產(chǎn)達(dá)產(chǎn)方面的考慮做了介紹。特別提到要保證汽車芯片的供給，確保新能源汽車的供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

受疫情沖擊較大的裝備制造業(yè)增加值在4月份短暫下降后，5月份恢復(fù)正增長(zhǎng)，6月份增速達(dá)到9.2%。其中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈恢復(fù)更加明顯，6月份汽車制造業(yè)增加值由上月下降7%轉(zhuǎn)為大幅增長(zhǎng)16.2%，有力拉動(dòng)整體工業(yè)增長(zhǎng)。目前，長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)恢復(fù)正常生產(chǎn)，汽車、集成電路等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能也全面恢復(fù)?！碧涨嗾f(shuō)。

因?yàn)橐咔榈脑颍罱鼉赡甑钠囀袌?chǎng)都身處水深火熱中，芯片短缺讓大家不敢放手一搏，很多爆款車型的提車周期甚至都已經(jīng)超過(guò)了半年，加價(jià)、減配已經(jīng)是正?，F(xiàn)象，甚至還有今年下單，兩年以后才能提車。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家發(fā)展一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。解決行業(yè)“短芯”問(wèn)題，要從多方面入手，高端制造業(yè)的發(fā)展就是其中之一。偉東德莫斯作為國(guó)際領(lǐng)先的職業(yè)培訓(xùn)服務(wù)商，將從教育、教研、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等方面，助力國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)，增強(qiáng)企業(yè)人才能力邊界，與行業(yè)一起走向汽車發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)。

眼下，消費(fèi)類電子芯片“讓出”產(chǎn)能，對(duì)于汽車行業(yè)而言將是一個(gè)好消息。早在2021年，汽車行業(yè)“芯荒”的一個(gè)重要因素就是消費(fèi)類電子芯片需求高漲，各芯片廠商在高利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下對(duì)消費(fèi)類電子芯片擴(kuò)產(chǎn)意愿更強(qiáng)。如今，各芯片廠商開(kāi)始向汽車芯片傾斜或?qū)⒃诤艽蟪潭壬暇徑馄嚠a(chǎn)業(yè)的“芯荒”。

不過(guò)，考慮到生產(chǎn)周期等原因，目前汽車行業(yè)的“缺芯”問(wèn)題還沒(méi)有十分明顯的緩解。

“目前，大部分芯片緩解程度比較大，但仍存在少量的芯片緊缺現(xiàn)象?！庇型R汽車的工作人員告訴記者。6月底，梅賽德斯-奔馳CEO康林松表示，預(yù)計(jì)芯片短缺問(wèn)題會(huì)持續(xù)到2023年。甚至有消息稱，受芯片短缺影響，大眾汽車集團(tuán)軟件開(kāi)發(fā)部門Cariad開(kāi)發(fā)延遲，導(dǎo)致大眾集團(tuán)旗下包括奧迪、保時(shí)捷和賓利在內(nèi)多個(gè)品牌全新純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)延遲發(fā)布。國(guó)際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(SEMI)近日也表示，全球可能到2024年都將持續(xù)面臨全球芯片短缺的問(wèn)題。

每輛傳統(tǒng)汽車或電動(dòng)汽車上都會(huì)使用成千上萬(wàn)的芯片。這些芯片輔助控制一切，比如部署安全氣囊、自動(dòng)緊急制動(dòng)、娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航等。路透社6月進(jìn)行的調(diào)研，抽取了英飛凌、德州儀器、恩智浦、意法半導(dǎo)體和瑞薩電子生產(chǎn)的芯片樣本，這些芯片在汽車中發(fā)揮了多種功能。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，分銷商的新訂單交貨周期平均為49周，直接到2023年。該調(diào)研提供了全球芯片短缺狀況的一個(gè)縮影，但沒(méi)有提供區(qū)域劃分?jǐn)?shù)據(jù)。交貨周期則從6周到198周不等。德國(guó)芯片制造商英飛凌告訴路透社，他們正在嚴(yán)格投資并擴(kuò)大全球制造能力，外包給晶圓廠的芯片短缺可能持續(xù)到2023年?！坝捎诮鼛讉€(gè)月來(lái)，地緣政治和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，目前幾乎不可能就短缺結(jié)束做出可靠的評(píng)估。”英飛凌在一份聲明中寫(xiě)道。中國(guó)臺(tái)灣芯片制造商聯(lián)華電子(United Microelectronics Corp.)告訴路透社，由于其他領(lǐng)域的需求減弱，他們得以將部分產(chǎn)能重新分配給汽車芯片?！皩?duì)我們來(lái)說(shuō)，滿足客戶的總需求仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)?！?

在上游供應(yīng)鏈仍緊張的情況下，汽車芯片的熱潮也十分洶涌。廣汽資本總經(jīng)理袁鋒就打了個(gè)比喻，中國(guó)芯片創(chuàng)業(yè)公司的數(shù)量也是一個(gè)“摩爾定律”，每半年增加一倍。由于缺芯太過(guò)嚴(yán)重，車企一天恨不得接待十家芯片企業(yè)。

當(dāng)前汽車芯片的賽場(chǎng)上，選手越來(lái)越多。傳統(tǒng)的車用半導(dǎo)體企業(yè)包括恩智浦、瑞薩、英飛凌、意法半導(dǎo)體等，均為海外大廠，同時(shí)老牌的博世等供應(yīng)商們也在強(qiáng)化芯片制造領(lǐng)域。