征程5再獲得新伙伴，2023年落地，地平線與上汽集團(tuán)、零束科技深化合作

7月19日消息，昨日，上汽集團(tuán)和地平線聯(lián)合宣布，雙方將進(jìn)一步深化合作，緊密圍繞國際領(lǐng)先的智駕以及艙駕融合國產(chǎn)計(jì)算平臺(tái)項(xiàng)目，并積極瞄準(zhǔn)面向未來的大算力芯片及計(jì)算平臺(tái)，合力推動(dòng)車規(guī)級(jí)高性能AI芯片的開發(fā)應(yīng)用。不過最直接的合作是搭載地平線征程®5的量產(chǎn)合作車型預(yù)計(jì)將于2023年開始落地。

地平線與上汽集團(tuán)在2017年即啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，2019年，上汽集團(tuán)參與了地平線B輪融資，成為第一大機(jī)構(gòu)股東;2020年，雙方成立“上汽集團(tuán)與地平線人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。目前，地平線的征程系列芯片已經(jīng)在上汽乘用車、上汽大通MAXUS等多個(gè)上汽系汽車品牌落地。

此次雙方宣布進(jìn)一步深化合作，旨在圍繞上汽“銀河”智能車全棧解決方案(包括計(jì)算平臺(tái)、電子架構(gòu)、軟件平臺(tái)、智能云平臺(tái)、艙駕融合數(shù)字化體驗(yàn)產(chǎn)品)，地平線與上汽集團(tuán)將合力打造搭載征程5芯片的智駕計(jì)算平臺(tái)，以及搭載下一代大算力芯片征程6的艙駕融合國產(chǎn)計(jì)算平臺(tái)，兩大計(jì)算平臺(tái)的量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)將于2023年、2025年依次實(shí)現(xiàn)落地。同時(shí)，雙方計(jì)劃共同研發(fā)面向未來的大算力芯片及計(jì)算平臺(tái)。

地平線是北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司旗下品牌，主要從事邊緣人工智能芯片的研發(fā)，具有領(lǐng)先的人工智能算法和芯片設(shè)計(jì)能力，致力于通過底層技術(shù)賦能，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。目前，地平線是國內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。

6月30日，焉知汽車科技舉辦了2022智能駕駛車載計(jì)算平臺(tái)云論壇，地平線車載計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)甘霖受邀出席，并發(fā)表主題演講《Matrix計(jì)算平臺(tái)參考設(shè)計(jì)助力高階自動(dòng)駕駛創(chuàng)新開發(fā)》。甘霖表示，基于自主研發(fā)的高性能、大算力 征程®5芯片，地平線推出新一代Matrix計(jì)算平臺(tái)并全面開放標(biāo)準(zhǔn)參考設(shè)計(jì)，助力產(chǎn)業(yè)伙伴創(chuàng)新開發(fā)，加速其域控制器及中央計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品的量產(chǎn)進(jìn)程。

軟件定義汽車時(shí)代，汽車電子電氣(E/E)架構(gòu)正在從傳統(tǒng)的分布式ECU架構(gòu)向域控制器架構(gòu)遷移，最終將演進(jìn)為中央計(jì)算架構(gòu)。隨著汽車智能化水平的不斷提升，分布式架構(gòu)可擴(kuò)展性欠佳、軟件開發(fā)環(huán)境不一致、硬件資源協(xié)調(diào)困難、數(shù)據(jù)傳輸帶寬瓶頸等問題也逐漸暴露。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，域控制器架構(gòu)正逐步推廣應(yīng)用。

“按照功能劃分、設(shè)計(jì)更為集中化的域控制器，是一個(gè)面向服務(wù)的架構(gòu)，能夠更好地整合計(jì)算資源并針對(duì)不同區(qū)域隔離安全與可靠性等級(jí)。為了提升數(shù)據(jù)帶寬的瓶頸，域控制器開始引入更高帶寬的數(shù)據(jù)總線，例如千兆以太網(wǎng)等，以加速數(shù)據(jù)傳輸效率。”甘霖介紹道。

2020年，地平線創(chuàng)始人余凱曾經(jīng)說過這樣一句話，“地平線是業(yè)界極少的直接從北坡攀登珠穆朗瑪?shù)目萍计髽I(yè)”。實(shí)際上不止地平線，幾乎所有的國內(nèi)車載芯片企業(yè)，做的都是類似“從北坡攀登珠峰”的壯舉，試圖用最難的方式去解決最難的問題。

2015 年前，地平線正式成立，聚焦于邊緣人工智能芯片的研發(fā)，隨后它又將智能駕駛和 AIoT 兩個(gè)領(lǐng)域作為自己研發(fā)的主要方向。研發(fā)車載AI芯片，在2022年看起來都是難度重重，更遑論那個(gè)新能源汽車都還沒有起色的年代。

用余凱的話來說，剛開始是最難的。因?yàn)檎f要做AI芯片，見了七八十個(gè)投資人，沒有一個(gè)看好，甚至很多人還聽不懂他要做的事。但地平線沒有放棄，它在2017年12月發(fā)布了國內(nèi)首款邊緣AI芯片，隨后推出了中國首個(gè)自動(dòng)駕駛感知計(jì)算平臺(tái)。

2019年8月，國內(nèi)首款車規(guī)級(jí)AI芯片征程2發(fā)布，并于2020年3月實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。2021年5月，地平線發(fā)布首款高性能大算力芯片征程5，聲稱可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，追上了國際一流水平。