據(jù)臺媒報道，7月22日上午，藝人林志穎駕駛一輛白色特斯拉Model X意外發(fā)生車禍，車輛頭部撞擊后燃起熊熊大火。所幸林志穎與車上的兒子及時離開車輛，二人并無生命危險。
據(jù)警方證實，林志穎當時車速并不快，沒有超速，也不存在酒駕行為，具體事故原因仍需進一步調(diào)查。
我們都知道，林志穎除了演員身份之外，也是一名征戰(zhàn)多年的賽車手。此次車禍視頻畫面被曝光后，再度引發(fā)了公眾對特斯拉車輛的關(guān)注，更有不少網(wǎng)友驚呼：竟然還有賽車手駕馭不了的車？
▲車禍現(xiàn)場
事實上，特斯拉從去年開始就陷入了安全性輿論漩渦的中心。一起又一起的“剎車失靈”事件，掀起了消費者對于特斯拉的不滿與質(zhì)疑。除此之外，自燃、碰撞起火等事故，也引發(fā)了消費者對于新能源汽車電池安全隱患的討論。
那么，特斯拉汽車到底存不存在質(zhì)量問題？
前段時間，作為“券商一哥”的中信證券，耗時兩個月完整拆解了一輛具有標志性意義的特斯拉Model 3標準續(xù)航版，并完成了一份94頁的研究報告。
從研報內(nèi)容來看，中信證券對于特斯拉Model 3的研究十分全面，不僅對其E/E架構(gòu)、三電、熱管理、車身等進行了詳細深入地分析，還重點講解了4680電池和汽車智能化，并配有近200張圖表。
下面梳理了一些關(guān)鍵內(nèi)容，讓我們一探究竟吧！
一、域控制器架構(gòu)：E/E架構(gòu)由分布式轉(zhuǎn)向域控制結(jié)構(gòu)，軟硬件實現(xiàn)解耦，是軟件定義汽車的關(guān)鍵，特斯拉的Model 3是域控架構(gòu)的引領(lǐng)者。
1）車身域：前左右三個車身采用位置分區(qū)而非功能分區(qū)，意在降低布線難度，大量采用HSD替代繼電器。
前車身域控制器的位置在前艙，這個位置理論上來說遇到的碰撞概率要更高，因此采用鋁合金的保護外殼。而左右車身域控制器由于在乘用艙內(nèi)，遇到外界碰撞的概率較低，保護外殼均采用塑料結(jié)構(gòu)。
2）座艙域：將T-BOX集成到座艙域控制器，同時采用了Intel的A3950芯片，思路更接近游戲平臺而非手機。
座艙域是用戶體驗的重要組成部分，特斯拉的座艙控制平臺也在不斷進化中。中信證券本次拆解的特斯拉Model 3 2020款采用的是第二代座艙域控制器（MCU2）：
MCU2由兩塊電路板構(gòu)成：一塊是主板，另一塊是固定在主板上的一塊小型無線通信電路板（圖中粉色框所示）。這一塊通信電路板包含了LTE模組、以太網(wǎng)控制芯片、天線接口等，相當于傳統(tǒng)汽車中用于對外無線通信的T-box。此次將其集成在MCU中，能夠節(jié)約空間和成本。本次拆解的2020款Model 3采用了Telit的LTE模組，在2021款以后特斯拉將無線模組供應(yīng)商切換成移遠通信。
MCU2的主板采用了雙面PCB板，正面主要布局各種網(wǎng)絡(luò)相關(guān)芯片，例如Intel和Marvell的以太網(wǎng)芯片、Telit的LTE模組、TI的視頻串行器等。正面的另一個重要作用是提供對外接口，如藍牙/WiFi/LTE的天線接口、攝像頭輸入輸出接口、音頻接口、USB接口、以太網(wǎng)接口等。
而MCU2的背面更為重要，其核心是一顆IntelAtomA3950芯片，搭配總計4GB的Micron內(nèi)存和同樣是Micron提供的64GBeMMC存儲芯片。此外，還有LGInnotek提供的WiFi/藍牙模塊等。
3）駕駛域：雙FSD芯片，NPU在同等面積下相比Orin有更高的性價比，采用Linux操作系統(tǒng)更適配AI大模型。
特斯拉的另一個重要特色就是其智能駕駛，這部分功能是通過其自動駕駛域控制器（AP）來執(zhí)行的。本部分的核心在于特斯拉自主開發(fā)的FSD芯片，其余配置則與當前其他自動駕駛控制器方案沒有本質(zhì)區(qū)別：
在Model 3所用的HW3.0版本的AP中，配備了兩顆FSD芯片，每顆配置4個三星2GB內(nèi)存顆粒，單FSD總計8GB，同時每顆FSD配備一片東芝的32GB閃存以及一顆Spansion的64MBNORflash用于啟動。
在網(wǎng)絡(luò)方面，AP控制器內(nèi)部包含Marvell的以太網(wǎng)交換機和物理層收發(fā)器，此外還有TI的高速CAN收發(fā)器。對于自動駕駛來說，定位也十分重要，因此配備了一個Ublox的GPS定位模塊。
為了實現(xiàn)自動駕駛，特斯拉提出了一整套以視覺為基礎(chǔ)、以FSD芯片為核心的解決方案：其外圍傳感器主要包含12個超聲傳感器（Valeo）、8個攝像頭（風擋玻璃頂3個前視，B柱2個拍攝側(cè)前方，前翼子板2個后視，車尾1個后視攝像頭，以及1個DMS攝像頭）、1個毫米波雷達（大陸）。
其最核心的前視三目攝像頭包含中間的主攝像頭，以及兩側(cè)的長焦鏡頭和廣角鏡頭，形成不同視野范圍的搭配；三個攝像頭用的是相同的安森美圖像傳感器。
毫米波雷達放置于車頭處車標附近，包含一塊電路板和一塊天線板。該毫米波雷達內(nèi)部采用的是一顆Freescale控制芯片，以及一顆TI的穩(wěn)壓電源管理芯片。
4）電控域：Model 3首創(chuàng)采用48顆SiC MOSFET替代了84顆IGBT，體積、功耗大幅減小。
據(jù)悉，Model 3為第一款采用全SiC功率模塊電機控制器的純電動汽車，開創(chuàng)了SiC應(yīng)用的先河：Model 3所用的SiC型號為意法半導(dǎo)體的ST GK026。在相同功率等級下，這款SiC模塊采用激光焊接將SiC MOSFET、輸入母排和輸出三相銅進行連接，封裝尺寸也明顯小于硅模塊，并且開關(guān)損耗降低75%。采用SiC模塊替代IGBT模塊，其系統(tǒng)效率可以提高5%左右，芯片數(shù)量及總面積也均有所減少。如果仍采用Model X的IGBT，則需要54-60顆IGBT。
5）動力域：BMS共管理2976節(jié)21700電池，強大的軟件能力實現(xiàn)每節(jié)電池充放電的一致性。
Model 3作為電動車，電能和電池的管理十分重要，而負責管理電池組的BMS是一個高難度產(chǎn)品：主控板負責管理所有BMS相關(guān)芯片，共設(shè)置7組對外接口，包含了對充電控制器（CP）、能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（PCS）的控制信號，以及到采樣板（BMB）的信號，另外還包含專門的電流電壓采集信號。電路板上包含高壓隔離電源、采樣電路等電路模塊。元器件方面，有Freescale和TI的單片機，以及運放、參考電壓源、隔離器、數(shù)據(jù)采樣芯片等。
在BMS的控制下，具體對電池組進行監(jiān)測的是BMB電路板，對于特斯拉Model 3而言：共有4個電池組，每一組配備一個BMB電路板，并且4個電路板的電路布局各不相同，彼此之間可以很容易地利用電路板上的編號進行區(qū)別，并且按照順序用菊花鏈連接在一起，在1號板和4號板引出菊花鏈連接到主控板的P5和P6接口。
二、線束和連接器
1）線束：據(jù)中信證券測算，線束單車價值量約2000元，高壓線束是新能源汽車的主要增量，Model 3為了輕量化開始用鋁替代銅，低壓數(shù)據(jù)線在域控化進程下將有所減少。
2）連接器：電動化帶來高壓連接器增量，智能化帶來高速連接器需求，TE（泰科）是Model 3的核心供應(yīng)商，國產(chǎn)廠商有望取得突破。
在動力電池—電驅(qū)高壓線束的連接器上，Model 3采用的是TE的HC Stak 25：其結(jié)構(gòu)和功能與HC Stak 35類似，不同點在于尺寸的大小。由于HC Stak 25比HC Stak 35更小，因此HC Stak 25插座端的端子是20片DEFCON端子組成（HC Stak 35為35片），不同的型號共用相同的連接器端子。連接器端子通過數(shù)量堆疊的變化能夠快速完成不同型號的組裝，這體現(xiàn)了連接器模塊化生產(chǎn)帶來的成本管控優(yōu)勢。
三、電池：特斯拉代際技術(shù)領(lǐng)先，4680和CTC是后續(xù)發(fā)展方向。
1）電池設(shè)計核心理念在于提升比能量：由小模組到大模組再到無模組CTC，電芯尺寸由1865到2170再到4680，核心趨勢都是減少電池包中非能量的結(jié)構(gòu)件數(shù)量，降低成本減少重量，提升續(xù)航里程。
Model 3電池包采用4塊大模組，與同期的iD.4 X，寶馬iX3的電池包相比，采用大模組技術(shù)，集成度更高，內(nèi)部布局更為整潔，電池包技術(shù)目前仍處于領(lǐng)先地位。
2）4680電池的價值及變化：4680通過全極耳、高鎳高硅、干電極、CTC的組合，實現(xiàn)了“能量密度高、倍率高、成本低”的不可能三角。隨著模組內(nèi)電池數(shù)量增加、快充需求提升，對于電池包的冷卻、導(dǎo)熱阻燃要求提升，電池包內(nèi)冷卻管數(shù)量增加、冷管長度減少，增加灌封、防火泡棉，保障電池包熱穩(wěn)定性。
四、三電與熱管理：三電集成度不斷提高，熱管理率先實現(xiàn)全域打通。
1）三合一提升集成度，雙電機實現(xiàn)優(yōu)勢互補：Model 3/Y上驅(qū)動電機、電機控制器、變速箱三者合一，集成度相比Model S/X提高，同時“小三電”和電池包集成，結(jié)構(gòu)緊湊成本更低；單電機版本由感應(yīng)電機向永磁電機演變，雙電機版本向前感應(yīng)電機后永磁電機布置演進，兩種電機在高速低速區(qū)優(yōu)勢互補。
2）熱管理全域打通，大大提升能量利用效率：熱管理上，通過四通閥、八通閥的應(yīng)用，由各部分獨立的回路，向空調(diào)、電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)打通的整車熱管理升級，整車熱源集成，提升系統(tǒng)的能量利用效率。特斯拉的三電與熱管理系統(tǒng)在高集成度方面保持領(lǐng)先，其示范作用將引領(lǐng)行業(yè)追趕升級與二次創(chuàng)新。
五、汽車車身：輕量化需求鋁車身一體壓鑄成趨勢，消費升級天幕玻璃、智能車燈變潮流。
1）車身：輕量化以滿足節(jié)能及提高續(xù)航要求，以鋁代鋼是最佳選擇，并從Model Y開始進行后車身的一體壓鑄；
2）車燈：Model 3外飾搭配兼具科技感和美感，車燈選用矩陣式LED燈源；
3）汽車玻璃：Model 3天幕引領(lǐng)行業(yè)趨勢，滲透率有望不斷提升；
4）底盤：采用線控底盤，是高級別自動駕駛必由之路。
看完以上拆解分析，大家對特斯拉汽車的質(zhì)量安全問題還有什么看法？歡迎留言討論！
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