汽車(chē)革命帶動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)?？涨暗募夹g(shù)創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)

汽車(chē)革命帶動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)?？涨暗募夹g(shù)創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)。作為國(guó)家工業(yè)體系的象征，汽車(chē)是新技術(shù)應(yīng)用的重要場(chǎng)景。汽車(chē)電動(dòng)化融合了先進(jìn)材料研發(fā)應(yīng)用與高精尖零部件制造，與電池、電機(jī)、電控技術(shù)升級(jí)相互促進(jìn)。汽車(chē)是新一代信息技術(shù)、人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)等的最重要應(yīng)用場(chǎng)景之一，大量“汽車(chē)之外”的技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)，一方面成就了汽車(chē)的智能化發(fā)展，另一方面汽車(chē)的智能化成為大量跨界技術(shù)的應(yīng)用舞臺(tái)，汽車(chē)成為牽引其他產(chǎn)業(yè)加速創(chuàng)新的重要力量。

伴隨著傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力同時(shí)加速發(fā)力，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注度與接受度正在逐步提升。新能源汽車(chē)已然成為絕對(duì)主角，無(wú)論是發(fā)布的新車(chē)型數(shù)量還是創(chuàng)新展示的精彩程度都創(chuàng)下了車(chē)展歷屆之最。然而，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。

隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，能源側(cè)變革將讓電動(dòng)汽車(chē)用上可再生能源，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。同時(shí)，新能源汽車(chē)可通過(guò)接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。未來(lái)3~5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車(chē)的綠色化，從小范圍試點(diǎn)逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車(chē)革命將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。

尊重企業(yè)創(chuàng)新精神，處理好傳統(tǒng)汽車(chē)和造車(chē)新力量的關(guān)系。中國(guó)打破傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策與體制障礙，逐步建立了有利于技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)政策體系。尤其是在電動(dòng)化發(fā)展初期，允許“跨界造車(chē)”，充分吸納行業(yè)外智慧，進(jìn)一步激發(fā)了行業(yè)活力。同時(shí)通過(guò)一系列政策激勵(lì)與約束，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)公司向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一些大型汽車(chē)公司尤其是一些國(guó)有大型汽車(chē)企業(yè)不斷加大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入，促進(jìn)了全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。

全球汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向是新能源化，或者說(shuō)是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。過(guò)去，很多國(guó)家對(duì)這點(diǎn)存在爭(zhēng)議和搖擺，而中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，不斷邁上新臺(tái)階。經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢(shì)已基本形成。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)滲透率已超過(guò)10%，即汽車(chē)增量中電動(dòng)化的比例超過(guò)10%，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)突破 30%。美國(guó)、歐洲等的滲透率也在增長(zhǎng)，特別是北歐，挪威電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售占比已接近100%。當(dāng)然，各國(guó)電動(dòng)化的技術(shù)路線不一樣，如中國(guó)以純電為主，歐洲以插電為主，日本則以弱混為主。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為中外汽車(chē)廠商競(jìng)相發(fā)力的重要領(lǐng)域。從目前市場(chǎng)占有率來(lái)看，本土傳統(tǒng)汽車(chē)品牌遠(yuǎn)超外資品牌，處于遙遙領(lǐng)先地位。但隨著外資、合資以及本土造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展加速，2022年后中國(guó)新能源市場(chǎng)即將進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。新能源汽車(chē)將傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向上下游有了很大的延伸。上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸至動(dòng)力電池技術(shù)和智能科技產(chǎn)業(yè)，下游產(chǎn)業(yè)鏈則延伸至終端消費(fèi)者市場(chǎng)的零售、用戶(hù)生命周期服務(wù)、電池回收等業(yè)務(wù)。價(jià)值鏈的演變帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的形成和資本鏈的激活，在資本驅(qū)動(dòng)下，不僅新造車(chē)企業(yè)紛紛入局，更吸引各種跨界巨頭加速布局。

市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過(guò)去，困擾新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的主要問(wèn)題是成本。補(bǔ)貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車(chē)和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。如今，技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車(chē)基本具備與同級(jí)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，真正迎來(lái)行業(yè)期待的拐點(diǎn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)，只有更加智能的汽車(chē)才是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車(chē)才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化平臺(tái)。因此，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上會(huì)加速智能化，“兩化”在汽車(chē)上將正式合體。