全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程加速中國(guó)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過(guò)近十年的飛速發(fā)展，我國(guó)新能源裝機(jī)量和裝備制造能力位居世界第一。但新能源發(fā)電設(shè)備利用小時(shí)數(shù)偏低和新能源效率較低的問(wèn)題逐步凸顯，具體表現(xiàn)在消納矛盾日益突出。隨著國(guó)家可再生能源補(bǔ)貼政策支持力度持續(xù)減弱，新能源發(fā)電陸續(xù)邁入平價(jià)甚至低價(jià)時(shí)代。對(duì)新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前是一個(gè)比較艱難的階段。一是當(dāng)前國(guó)家大力推進(jìn)可再生能源補(bǔ)貼政策退坡，支持力度明顯減弱;二是新能源發(fā)電項(xiàng)目市場(chǎng)化招標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)加劇，相互競(jìng)價(jià)壓價(jià)比較普遍，新能源企業(yè)利潤(rùn)空間不斷受到擠壓。新能源產(chǎn)業(yè)是開(kāi)發(fā)新能源的單位和企業(yè)所從事的工作的一系列過(guò)程。新能源產(chǎn)業(yè)主要是源于新能源的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用。新能源指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

但當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇：一是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的形勢(shì)嚴(yán)峻，受多方面因素影響，動(dòng)力電池原材料漲價(jià)、芯片供應(yīng)問(wèn)題成為近年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用的重大掣肘;二是國(guó)補(bǔ)和新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅等扶持政策將于2022年底陸續(xù)退出，削弱新能源汽車(chē)整體經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)：三是受新冠肺炎疫情和國(guó)內(nèi)外綜合環(huán)境影響，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行，消費(fèi)緊縮，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)入震蕩期，市場(chǎng)出現(xiàn)悲觀情緒。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)由整車(chē)、零部件研發(fā)生產(chǎn)及營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車(chē)、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。第二，相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類(lèi)市場(chǎng)主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求。第三，跨行業(yè)跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新、更加開(kāi)放包容的國(guó)際合作，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征。

汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，總需求依然旺盛。隨著深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)的新格局下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革不斷深化，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量有望持續(xù)增長(zhǎng)。特別是在近十年國(guó)家新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策的引領(lǐng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)不斷突破，汽車(chē)企業(yè)提供的汽車(chē)產(chǎn)品較好滿足了消費(fèi)者需求，消費(fèi)者對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的接受度不斷提高，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化快速發(fā)展，共同推動(dòng)了汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

近年來(lái)，在節(jié)能減排的背景下，新能源化已經(jīng)成為全球汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)。當(dāng)前，世界主要經(jīng)濟(jì)體都將發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略，引導(dǎo)性政策不斷加碼。對(duì)于我國(guó)而言，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，《報(bào)告》指出，目前，我國(guó)的政策體系逐漸成型，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策扶持從早期的財(cái)政補(bǔ)貼逐漸向市場(chǎng)化支持轉(zhuǎn)變，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐步退坡并于2022年底完全終止，雙積分政策將成為乘用車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展的主要推動(dòng)力。

新能源汽車(chē)充電設(shè)備發(fā)展前景良好，按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年)》，到2025年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)超過(guò)700萬(wàn)輛，以國(guó)家電網(wǎng)充電樁招標(biāo)價(jià)格(直流充電樁10萬(wàn)元/個(gè);交流充電樁1.8萬(wàn)元/個(gè))及電動(dòng)汽車(chē)和充電樁配置比例(直流充電樁按照3:1配置，交流按照5:1配置)來(lái)測(cè)算的話，前瞻分析預(yù)測(cè)2025年我國(guó)充電樁年需求量將達(dá)到250萬(wàn)個(gè)左右，充電樁的市場(chǎng)將會(huì)超過(guò)180億元，其市場(chǎng)前景巨大。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程加速，中國(guó)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且已建立具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車(chē)作為加速實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手，我國(guó)應(yīng)結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)和特點(diǎn)，聚焦新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等關(guān)鍵重點(diǎn)領(lǐng)域，關(guān)注我國(guó)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，提升我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而未來(lái)，多技術(shù)路線預(yù)計(jì)會(huì)是長(zhǎng)期并存狀態(tài)，建議企業(yè)基于自身優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，搶抓適合自己的發(fā)展機(jī)遇。