全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程加速中國具備先發(fā)優(yōu)勢

經(jīng)過近十年的飛速發(fā)展，我國新能源裝機量和裝備制造能力位居世界第一。但新能源發(fā)電設備利用小時數(shù)偏低和新能源效率較低的問題逐步凸顯，具體表現(xiàn)在消納矛盾日益突出。隨著國家可再生能源補貼政策支持力度持續(xù)減弱，新能源發(fā)電陸續(xù)邁入平價甚至低價時代。對新能源企業(yè)來說，當前是一個比較艱難的階段。一是當前國家大力推進可再生能源補貼政策退坡，支持力度明顯減弱;二是新能源發(fā)電項目市場化招標競爭加劇，相互競價壓價比較普遍，新能源企業(yè)利潤空間不斷受到擠壓。新能源產(chǎn)業(yè)是開發(fā)新能源的單位和企業(yè)所從事的工作的一系列過程。新能源產(chǎn)業(yè)主要是源于新能源的發(fā)現(xiàn)和應用。新能源指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

但當前新能源汽車市場仍然面臨巨大的挑戰(zhàn)和機遇：一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的形勢嚴峻，受多方面因素影響，動力電池原材料漲價、芯片供應問題成為近年新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用的重大掣肘;二是國補和新能源汽車免征購置稅等扶持政策將于2022年底陸續(xù)退出，削弱新能源汽車整體經(jīng)濟性優(yōu)勢：三是受新冠肺炎疫情和國內(nèi)外綜合環(huán)境影響，宏觀經(jīng)濟形勢下行，消費緊縮，新能源汽車銷售進入震蕩期，市場出現(xiàn)悲觀情緒。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)由整車、零部件研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務企業(yè)之間的“鏈式關系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。第二，相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求。第三，跨行業(yè)跨領域融合創(chuàng)新、更加開放包容的國際合作，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特征。

汽車市場潛力巨大，總需求依然旺盛。隨著深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，暢通國內(nèi)大循環(huán)的新格局下，汽車產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革不斷深化，我國汽車產(chǎn)量有望持續(xù)增長。特別是在近十年國家新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策的引領下，汽車產(chǎn)業(yè)新技術不斷突破，汽車企業(yè)提供的汽車產(chǎn)品較好滿足了消費者需求，消費者對新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高，新能源汽車市場化快速發(fā)展，共同推動了汽車市場的發(fā)展。

近年來，在節(jié)能減排的背景下，新能源化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的共識。當前，世界主要經(jīng)濟體都將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略，引導性政策不斷加碼。對于我國而言，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，《報告》指出，目前，我國的政策體系逐漸成型，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持從早期的財政補貼逐漸向市場化支持轉(zhuǎn)變，隨著新能源汽車補貼逐步退坡并于2022年底完全終止，雙積分政策將成為乘用車節(jié)能技術發(fā)展的主要推動力。

新能源汽車充電設備發(fā)展前景良好，按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035年)》，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。2025年我國新能源汽車銷量累計超過700萬輛，以國家電網(wǎng)充電樁招標價格(直流充電樁10萬元/個;交流充電樁1.8萬元/個)及電動汽車和充電樁配置比例(直流充電樁按照3:1配置，交流按照5:1配置)來測算的話，前瞻分析預測2025年我國充電樁年需求量將達到250萬個左右，充電樁的市場將會超過180億元，其市場前景巨大。

全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程加速，中國具備先發(fā)優(yōu)勢，且已建立具備國際競爭力的自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車作為加速實現(xiàn)“雙碳”目標的重要抓手，我國應結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀態(tài)和特點，聚焦新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等關鍵重點領域，關注我國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。而未來，多技術路線預計會是長期并存狀態(tài)，建議企業(yè)基于自身優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，搶抓適合自己的發(fā)展機遇。