市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮

市場(chǎng)的爆發(fā)會(huì)激發(fā)新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。過(guò)去，困擾新能源汽車市場(chǎng)化的主要問(wèn)題是成本。2022年補(bǔ)貼退出后，技術(shù)將成為新能源汽車和燃油車競(jìng)爭(zhēng)的核心因素。技術(shù)的進(jìn)步使新能源汽車已基本具備與同級(jí)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，真正迎來(lái)行業(yè)期待的拐點(diǎn)。

電動(dòng)汽車是能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分。要實(shí)現(xiàn)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展，必須對(duì)中國(guó)—東盟國(guó)家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、經(jīng)驗(yàn)、做法以及發(fā)展需求、潛力、政策等有所了解，以更好地了解目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，為未來(lái)的合作奠定良好基礎(chǔ)。為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際能源署設(shè)定的到2030年清潔能源使用率達(dá)到60%，中國(guó)和東盟國(guó)家都在積極發(fā)展電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，對(duì)各國(guó)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于，目前全球超過(guò)20%的排放量來(lái)自于交通行業(yè)，要減少化石能源的使用，就要更多地使用清潔能源，這加大了對(duì)電動(dòng)汽車的需求。對(duì)投資者而言，這是非常重要的機(jī)遇。尤其是很多東南亞國(guó)家要發(fā)展國(guó)內(nèi)的清潔能源和可再生能源，這是未來(lái)電動(dòng)汽車非常重要的潛在市場(chǎng)。

中企制造的電動(dòng)汽車在歐洲目前也是占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，我國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)及銷量占領(lǐng)全球第一梯隊(duì)，未來(lái)電動(dòng)汽車行業(yè)有更多的基礎(chǔ)設(shè)施的支持和用戶轉(zhuǎn)變量后，銷量將進(jìn)一步大幅提高。我國(guó)雖然在汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代無(wú)法和德國(guó)、美國(guó)以及日本媲美，但在新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域，部分車企已經(jīng)進(jìn)入了歐洲車展，我國(guó)也正加大資源和技術(shù)研發(fā)投入，未來(lái)將在全球擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

過(guò)去十年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會(huì)成為市場(chǎng)賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車才能更完整的嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。因此，電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會(huì)正式合體。

在汽車電動(dòng)化高速發(fā)展的階段，政策應(yīng)該保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和可預(yù)期性。2022年補(bǔ)貼退坡是必須的，但最好不要有高頻度的調(diào)整。到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預(yù)期。雙積分是補(bǔ)貼退坡后助推汽車電動(dòng)化最重要的政策。繼續(xù)優(yōu)化雙積分政策對(duì)行業(yè)影響巨大，2022年優(yōu)化的重點(diǎn)是進(jìn)一步提高比例，并允許積分交易。同時(shí)要擴(kuò)大范圍，在乘用車以外，貨車和商用車也可以納入。

新能源汽車也面臨一些挑戰(zhàn)。一是在產(chǎn)業(yè)鏈方面存在著產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。二是在產(chǎn)品方面，電動(dòng)汽車的安全可靠性、低溫實(shí)用性和使用便利性亟待提升，其完全替代傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有完全形成。三是在使用環(huán)境方面，充電設(shè)施雖然已經(jīng)達(dá)到了2.9∶1的充電樁和汽車的比例，但隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，充電設(shè)施不足問(wèn)題依然存在。同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用渠道不夠通暢的問(wèn)題也存在?？傊?，全球汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)形成了你中有我、我中有你的局面，中國(guó)汽車行業(yè)也要加強(qiáng)與各國(guó)各方開(kāi)放合作。中國(guó)和東盟國(guó)家過(guò)去就保持著良好的合作和發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)合作比較緊密，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)愿意與東盟國(guó)家就新能源汽車合作發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

未來(lái)汽車的發(fā)展方向是新能源化了，這個(gè)觀念已成為各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。雖然之前很多國(guó)家對(duì)此說(shuō)法存在爭(zhēng)議，但經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到不可逆的態(tài)勢(shì)。目前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)自身的驅(qū)動(dòng)力在穩(wěn)步增強(qiáng)，逐漸進(jìn)入快速持續(xù)增長(zhǎng)的軌道。