國(guó)家相關(guān)政策號(hào)召和鼓勵(lì)中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展

國(guó)家相關(guān)政策號(hào)召和鼓勵(lì)中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，貫徹 落實(shí)我國(guó)低碳環(huán)保的理念。汽車生產(chǎn)廠家是開展低碳經(jīng)濟(jì)的當(dāng)頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點(diǎn)聚焦到電動(dòng)汽車上。但是同樣低碳經(jīng)濟(jì)也時(shí)刻面臨著變化，新興汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放以來推動(dòng)著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以說中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)和電動(dòng)車生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長(zhǎng)空間。

以能源供給方式為依據(jù)新能源汽車主要分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。在電動(dòng)化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化，環(huán)保要求愈發(fā)嚴(yán)格的趨勢(shì)下，電動(dòng)化是汽車未來發(fā)展的方向。近兩年隨著技術(shù)進(jìn)步以及禁售燃油車等相關(guān)政策的推動(dòng)，純電動(dòng)更是成為各大車企研發(fā)的重點(diǎn)。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。但是相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車行業(yè)來講，純電動(dòng)汽車將是我國(guó)自主品牌彎道超車的絕好機(jī)會(huì)。

供應(yīng)鏈成為汽車企業(yè)的發(fā)展瓶頸和重要競(jìng)爭(zhēng)力。低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實(shí)現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時(shí)間表在2035年或 2040年前，距今只有10~20年，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸都要實(shí)現(xiàn)凈零排放。

新能源電動(dòng)汽車這幾年發(fā)展得特別迅猛，當(dāng)然其主要是國(guó)家產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)新能源汽車的大力扶持的原因。其次一系列優(yōu)惠政策的實(shí)施，不僅企業(yè)有信心、有研發(fā)的動(dòng)力，而且人們對(duì)環(huán)保的觀念逐漸深入人心。所以新能源純電動(dòng)汽車是未來發(fā)展的趨勢(shì)。

我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車企業(yè)大多都技術(shù)不達(dá)標(biāo)，但對(duì)于企業(yè)來說反而也是一個(gè)好的機(jī)會(huì)，去做好企 業(yè)發(fā)展規(guī)劃，打好自己品牌，爭(zhēng)取做到行業(yè)的先行者。 　　這時(shí)候企業(yè)在新能源汽車核心技術(shù)需要從國(guó)外引進(jìn)，這樣不利于發(fā)展利益進(jìn)行自我研發(fā)。新能 源汽車存在得另一大難題是很難在短時(shí)間內(nèi)全國(guó)普及。 　　一方面在技術(shù)上不完善，技術(shù)研發(fā)也需要巨大得資金投入，沒有足夠的資金很難短期內(nèi)獲得重 大突破;另一方面是，人們對(duì)新能源汽車認(rèn)知不夠透徹，熱愛程度還停留在傳統(tǒng)汽車上，不愿意去 嘗試新能源汽車這類新型事物。國(guó)家對(duì)新能源汽車的普及迫在眉睫，投入資金支持行業(yè)發(fā)展，有些企業(yè)卻步子邁大，大量生產(chǎn) 超出實(shí)際需求，求規(guī)模不求質(zhì)量，大規(guī)模的生產(chǎn)不注重環(huán)境保護(hù)，工廠的廢料排放來不及處理。這已經(jīng)形成較為惡劣的競(jìng)爭(zhēng)形式，使得核心技術(shù)上沒有得到較大提升，卻對(duì)環(huán)境造成惡劣危害。

如果從短時(shí)間新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r上看，混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)該是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的。不過長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看應(yīng)該是純電技術(shù)比較有前景。因?yàn)槟壳半A段處于燃油車和純電動(dòng)車的過度時(shí)期，電動(dòng)車的能耗確實(shí)低而且能做到無排放。但是制約純電動(dòng)車發(fā)展的不僅是充電技術(shù)上的問題，更重要的是配套設(shè)施并不完善，這也是很多消費(fèi)者選擇純電車時(shí)最忌諱的問題。混合動(dòng)力車型很好地彌補(bǔ)了這樣的問題，但是混合動(dòng)力車型畢竟不是純電車型，其主要?jiǎng)恿€是要依靠汽油而且在近年來國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車的支持來看，混合動(dòng)力汽車并不是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。未來如果純電技術(shù)有很大突破，相關(guān)設(shè)施法規(guī)越來越完善的情況下，混合動(dòng)力汽車被淘汰的幾率很大。