電池價格的快速下降是 BEV 興趣上升的一個主要因素，最終使 BEV 與內(nèi)燃機價格持平。當(dāng)電池成本達(dá)到每千瓦時 100 美元時，普遍認(rèn)為 BEV 將等于許多汽車領(lǐng)域內(nèi)燃發(fā)動機的購買價格。
電池成本在 2013 年至 2020 年間下降了約 80%，預(yù)計未來幾十年價格還會進(jìn)一步下降。彭博社去年 12 月報道稱，2020 年電池組級別的單千瓦時價格已降至 137 美元，而 2013 年為 668 美元。
彭博社 2020 年針對乘用車、公共汽車和商用車等多種 BEV 的電池價格調(diào)查報告首次發(fā)現(xiàn)電池組價格低于 100 美元/kWh。
彭博社預(yù)測，到 2030 年，電池組價格將下降至 58 美元/KWh。它預(yù)測有多種途徑可以達(dá)到這一價格預(yù)測。
預(yù)計到 2023 年至 2025 年，對電池產(chǎn)量和技術(shù)進(jìn)步的投資將使 BEV 的價格與內(nèi)燃機相比具有競爭力，具體取決于您詢問的對象。到 2030 年，純電動汽車的成本將大大低于燃?xì)馊紵鳌?
購買獎勵
BEV 購買激勵措施已經(jīng)產(chǎn)生影響，并將繼續(xù)這樣做。當(dāng) BEV 價格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車時，這些激勵措施最為重要。激勵措施因國家和地區(qū)而異。美國一些州和其他地區(qū)也提供當(dāng)?shù)?BEV 激勵措施。隨著 BEV 價格下降，購買激勵措施變得不那么重要了。BEV 激勵措施將在未來幾年仍然很重要，但其影響將下降，并可能在 2025 年之后在大多數(shù)地區(qū)消失。
三個州通過了限制內(nèi)燃機汽車銷售的法規(guī)。加利福尼亞州和馬薩諸塞州已將 2035 年定為 ICEV 銷售的最后一年。華盛頓選擇了 2030 年。當(dāng)然，在這些日期之后很長一段時間內(nèi)，道路上將會有許多汽油動力汽車，其中大多數(shù)在購買后可行駛長達(dá) 15 年。
超過 15 個國家/地區(qū)已通過法律、擬議法律或設(shè)定不再銷售 ICEV 的暫定日期——通常列為 2030 年代中期。它們包括比利時、加拿大、丹麥、法國、德國、印度、愛爾蘭、以色列、日本、荷蘭、挪威、瑞典和英國，許多其他國家都提出了對柴油車的限制。
許多城市也在提議或通過禁止內(nèi)燃機銷售的法律。歐洲、南非和美國的 20 多個城市都在這條路上。許多其他城市禁止銷售或使用柴油。
這樣的日期可能會推遲，但毫無疑問，內(nèi)燃機汽車的動力正在下降，這種下降將在 2030 年之后加速。
這些禁令是由于排放和由此產(chǎn)生的負(fù)面社會影響。盡管汽車行業(yè)在過去 20 年里進(jìn)行了大量投資并在降低排放方面取得了成功，但這還不夠。原因是汽車每使用一加侖汽油，就會產(chǎn)生 19.6 磅的二氧化碳。柴油甚至更高，每加侖二氧化碳排放量為 22.4 磅。
大流行期間二氧化碳排放量的大幅暫時下降表明，ICEV 是主要的排放源。這為加強限制或禁止內(nèi)燃機的努力增加了動力，同時增加了轉(zhuǎn)向 BEV 的動力。
BEV 的優(yōu)勢是使用地點無排放。排放是在發(fā)電的地方產(chǎn)生的，這取決于所使用的發(fā)電技術(shù)有很大差異。
挪威約 90% 的電力來自水力發(fā)電，是應(yīng)該推廣 BEV 的一個很好的例子。煤炭發(fā)電的碳排放量很高。如果您的屋頂上有太陽能電池板和電池存儲，那么在車庫中為 BEV 充電是一個環(huán)保的選擇。
由于快速轉(zhuǎn)向可再生能源和低排放技術(shù)(天然氣代替煤炭)，未來發(fā)電將產(chǎn)生更少的排放。這意味著未來 BEV 的使用將減少基于用電量的間接排放。
業(yè)主優(yōu)勢
美國的汽油或柴油成本因國家和地區(qū)而異。每年的變化也很大，因此未來的天然氣價格存在很大的不確定性。一加侖汽油的消費價格在美國和歐洲國家之間差別很大，汽油價格高達(dá)六倍之多。
電價更穩(wěn)定，遠(yuǎn)低于每英里行駛的同等汽油價格——在汽油價格的 50-70% 范圍內(nèi)。在美國，BEV 將征收更多稅以支付道路維護費用。因此，隨著各州開始按行駛里程對 BEV 征稅，預(yù)計 BEV 的燃料成本優(yōu)勢將縮小。
由于運動部件和總部件比內(nèi)燃機汽車少，BEV 的維護成本也較低。這種趨勢開始出現(xiàn)在維護統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。
較低的燃料和維護加起來可以降低 BEV 的運營成本。在大多數(shù)情況下，結(jié)果是 BEV 的生命周期成本低于內(nèi)燃機——即使包括 BEV 購買價格溢價。
BEV 的家庭充電選項是另一個好處，主要為在車庫里有“加油站”的 BEV 車主工作。充電速度很慢，通常需要通宵完成。對于大多數(shù) BEV 用戶來說，平均充電頻率約為每周一次。
然后是靜音運行的 BEV——對大多數(shù)車主來說是一個優(yōu)勢——以及提供快速加速的電動機的扭矩能力。
目前，大多數(shù) BEV 的電池容量在 60 KWh 范圍內(nèi)。這足以為一個典型的家庭供電一兩天。這使得 BEV 在斷電時成為備用電源，盡管需要增加一些接線。
總之，BEV 正在成為汽車行業(yè)的主導(dǎo)動力系統(tǒng)。BEV 勢頭在過去三年中有所回升。大多數(shù)原始設(shè)備制造商現(xiàn)在致力于在十年左右的時間內(nèi)從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向 BEV，以實現(xiàn)其絕大多數(shù)汽車銷售。
盡管如此，懷疑者仍然存在：BEV 將需要更多的改進(jìn)和技術(shù)進(jìn)步。由于對來自多個行業(yè)的必要技術(shù)的廣泛投資，這些都在進(jìn)行中。
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