低速電動車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，低速電動車公司轉型“夢碎”

低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。按照規(guī)定，純電動車的國家標準為最高車速不高于每小時80公里，續(xù)航大于80公里。2018年11月8日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理

低速電動四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來。由于國內(nèi)還沒有出臺這類車型的標準，因此國內(nèi)生產(chǎn)廠家們大都參考歐盟、日本等國的標準設計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。四輪低速電動車可分為：高爾夫車及改裝車。用于高爾夫球場、公司倉庫搬運貨物、建筑工地、家庭使用。 觀光車、老爺車。譬如用于車速20~30km旅游觀光、住宅小區(qū)保安巡邏等場所使用。全國以瑪西爾電動車為首約有200多家企業(yè)生產(chǎn)，年產(chǎn)約1萬輛

低速電動車打獵車、越野車。由于電動車具有低速大扭矩的特點，爬坡能力比內(nèi)燃機汽車更強。年產(chǎn)1萬輛左右特種車。如高空作業(yè)車、城市掃地車、垃圾車等。年產(chǎn)l萬輛，國內(nèi)已經(jīng)開始使用警用巡邏車。年產(chǎn)l萬輛左右 [3] 簡易客車。車速在40km/h，6~20個座位，產(chǎn)量不多，主要集中在山東省小城鎮(zhèn)微型電動轎車。多數(shù)為私人購買，用于出租、客運、私家車等。車速在50~60km/h，2009國內(nèi)銷售8000多輛，出口2000多輛

[ 與領途、雷丁等低速電動車公司相比，傳統(tǒng)主機廠有成熟的采購、渠道體系以及技術積淀，他們推出小型車相對容易，且具備較大的規(guī)模成本優(yōu)勢。而低速電動車企沒有技術積淀，研發(fā)也需要大力投入，在渠道層面積累的消費者往往對價格較為敏感，當這些低速電動車企轉做價格更高的小型車時，原先的消費群體難以接受，可能會選擇價格更低的低速三輪車。 ][ “我們原本賣2萬塊的低速電動車，毛利潤還有20%~30%，所以老板一開始很有信心，哪知道進入這個市場后發(fā)現(xiàn)完全不是這樣?！鳖I途汽車一位離職的管理層人士向記者說道。 ]

2021年3月份，朋克汽車在濟南車展亮相了三款小型電動車，同時舉辦了一場招商會。彼時，五菱宏光MINI EV所在的小型電動車賽道火熱。截至濟南展會第二日，朋克汽車就收取了意向金280家，全額收款1700輛。這讓李剛等投資人嗅到了商機。在這次展銷會結束后，李剛以及山東多地投資人加盟朋克汽車，做起了朋克汽車的經(jīng)銷商。讓他們沒想到的是，短短一年左右的時間，朋克汽車就出現(xiàn)了資金問題，自己的投資也付諸東流。更令他們難以接受的是，朋克汽車方面明知無法交出車輛，卻仍然在收取經(jīng)銷商的車款。“一開始收了100萬元對應約30輛車，然后只發(fā)了30萬元的車(10輛車左右)。廠家稱原材料緊張，早交錢能早提車，一些經(jīng)銷商繼續(xù)付款，但只發(fā)了一小部分車輛，隨后就沒了聲音?！崩顒偢嬖V第一財經(jīng)記者。根據(jù)經(jīng)銷商自發(fā)的統(tǒng)計，目前廠家欠經(jīng)銷商3000輛車左右，共計約1億元。

出現(xiàn)問題的不止朋克汽車一家。李剛告訴記者，有不少經(jīng)銷商同時經(jīng)營朋克、雷丁等低速電動車品牌，不少公司近期都出現(xiàn)了經(jīng)銷商打款卻提不到車的情況。

李剛所說的朋克汽車，是領途汽車旗下的新能源汽車品牌。領途汽車的前身是河北御捷車業(yè)有限公司(下稱“河北御捷”)，其曾在低速電動車領域占據(jù)一席之地。2017年，隨著各地與中央政策的收緊，河北御捷與其他多家低速電動車公司紛紛轉型電動乘用車。但從當前多家低速電動車公司的轉型經(jīng)歷來看，這條道路非但不是一條坦途，并因為五菱、長安、奇瑞等大廠的“下場”變得異常崎嶇。

“我們原本賣2萬塊的低速電動車，毛利潤還有20%~30%，所以老板一開始很有信心，哪知道進入這個市場后發(fā)現(xiàn)完全不是這樣。”領途汽車一位離職的管理層人士向記者說道，領途汽車的失敗就是低速電動車玩家轉型的一個真實寫照?！澳壳斑€沒有看到一家成規(guī)模的轉型成功的企業(yè)。這主要有兩方面的原因，一是從產(chǎn)品來看，低速車轉型造高速車，造車成本上大幅增加，但市面上大部分產(chǎn)品在基因上仍是低速車的感覺，因此在產(chǎn)品上存在弱項，技術能力與五菱宏光MINI EV等有差距。二是轉型企業(yè)沿用了低速車的渠道銷售，客戶群體也是低速車消費者，這類群體難以接受價格較高的高速車，而轉型企業(yè)新開發(fā)渠道又很難招募到有實力的經(jīng)銷商?！比珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇對記者表示。

低速電動車退潮

“不用駕照，還省錢，開100公里才花幾塊錢!”山東兗州，一名經(jīng)銷商正在對客戶不遺余力地推銷盛昊牌電動轎車。這款外形有些類似路虎衛(wèi)士的盛昊電動車售價僅需2萬元，比五菱宏光MINI EV還便宜。更讓人動心的是，盛昊電動轎車在該市不需要辦理上牌、保險、養(yǎng)路費等手續(xù)，甚至連駕照也不需要即可上路行駛。今年50歲的王強(化名)是山東濟寧市兗州區(qū)人，由于年紀比較大，學習駕照難度較大，他買了一輛盛昊牌電動車。“晚上充七八個小時電就可以了，跑起來比汽油車還省錢?！蓖鯊姼嬖V第一財經(jīng)記者。

“我們的客戶大部分是老人和女性，”一名銷售人員對記者表示，“老人一般開著車接送孩子上下學，女性一般也是開著上下班、接送孩子等，非常方便。”他表示，在當?shù)?，低速電動車使用方便，不需要駕駛證，也不需要辦任何手續(xù)，當然也不用買保險。最重要的是，電動車的使用成本很便宜，除了購買時2萬多元的一次性投入之外，平時100公里只需要8元錢。山東省汽車行業(yè)協(xié)會一位人士此前曾向第一財經(jīng)記者表示，在山東，低速電動車的主要市場是城鄉(xiāng)接合部區(qū)域，低速電動車也滿足了當?shù)氐囊恍┙煌ㄐ枨?。雖然汽車的價格不斷下沉，但是駕駛技能、使用成本、交通條件等還是將大部分人擋在了外面。李金勇認為，中國市場存在大量的代步需求，微型電動車市場規(guī)模將進一步擴大。同時，中國幾千萬輛的電動自行車，在消費升級過程中，也會為微型電動車帶來更高的市場潛力，預計A00級的年銷量有望達500萬輛。

近年來，我國微型低速純電動乘用車(以下簡稱“低速電動車”)市場呈快速增長態(tài)勢，企業(yè)數(shù)量迅速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有100家左右規(guī)模以上低速電動車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇和福建等地區(qū)。

然而，由于低速電動車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分產(chǎn)品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求，加上駕駛者有時會出現(xiàn)違規(guī)駕駛的行為，導致低速電動車交通安全事故頻發(fā)，一時間，關于淘汰、取締低速電動車的呼聲也越來越大。

近日，為進一步加強低速電動車的管理，天津市有關部門聯(lián)合起草了《關于加強違規(guī)低速電動車管理的通告(征求意見稿)》。

該通告所稱違規(guī)低速電動車，是指未經(jīng)國家機動車產(chǎn)品主管部門許可生產(chǎn)，未列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，使用電力驅(qū)動用于載客或載貨的三輪、四輪車輛(包括老年代步車等)，屬于機動車。

通告明確規(guī)定，禁止生產(chǎn)、銷售違規(guī)低速電動車，禁止利用違規(guī)低速電動車從事客運、貨運經(jīng)營。同時，通告還為之前購買的違規(guī)低速電動車設置了過渡期(截至2023年12月31日)，過渡期后將嚴禁違規(guī)低速車上路，以及在公共場所停放。

出臺類似措施的還有河南商丘市。今年5月，商丘市發(fā)布了《關于在商丘市區(qū)開展電動(燃油)三輪車電動四輪車規(guī)范管理的通告(征求意見稿)》。內(nèi)容包括禁止生產(chǎn)、銷售、使用未滿足相關條件的電動(燃油)三輪車、電動四輪車;劃分禁行區(qū)域，禁行車輛包括電動(燃油)三輪車、未依法登記并懸掛機動車號牌的電動四輪車。

山東聊城市于今年7月10日至9月10日，開展低速電動車禁行道路通行秩序整治，嚴查低速電動車在禁行道路內(nèi)行駛等各類交通違法行為;并計劃從9月10日起轉為常態(tài)管控，總結低速電動車道路通行秩序整治工作經(jīng)驗，保持措施不減、力度不松，增強路面管控效果，形成常態(tài)化管理工作機制。

隨著多地陸續(xù)出臺關于低速電動車的整治和管理措施，低速電動車的上路合法性和身份問題，也再次成為人們討論和關注的焦點。

“能夠有不錯銷量的產(chǎn)品，一定是符合消費者需求的產(chǎn)品。”北京大學經(jīng)濟學院副教授薛旭對記者說，“低速電動車就是一種處在機動車和非機動車空白領域的產(chǎn)品，對于它的發(fā)展，應該更多地加以引導?！?

為了更好地引導低速電動車的發(fā)展，2021年6月，工業(yè)和信息化部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》(以下簡稱《技術條件》)的意見。

《技術條件》除了對純電動乘用車的部分技術條件進行修訂之外，另一個重要變動為：明確了四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了產(chǎn)品的相關技術指標和要求。

今年3月，全國標準信息公共服務平臺顯示，目前《技術條件》正處于批準階段，從2021年下達之日起，到正式發(fā)布有18個月時間。

“按照這一時間推算，今年12月，低速電動車‘新國標’將正式出臺?！逼囆袠I(yè)分析師劉志超對記者說，“這對于諸如中老年等消費人群而言，無疑是一個利好的消息。”

劉志超表示，如果《技術條件》能如期施行，就意味著低速電動車有了合法的身份;當它再次上路時，就不再是當前零門檻、想開就開的“放養(yǎng)”狀態(tài)了。

“未來低速電動車上路，駕駛人需要駕照，車輛需要牌照，兩個條件缺一不可?！眲⒅境硎?，“關于上牌問題，首先車輛要通過工信部的產(chǎn)品公示，才能獲得上牌的資格;其次要出示車輛合格證、3C認證證書、車輛一致性證書、購車發(fā)票等資料，確認后方能辦理。在購買低速電動車的時候，一定要注意這些要求?！?