增程式技術(shù)落后？增程式混動，究竟是一項(xiàng)什么技術(shù)？

理想汽車CEO李想回應(yīng)外界對于增程式技術(shù)的質(zhì)疑。8月15日，在理想汽車(Nasdaq ：LI;02015.HK)第二季度財報電話會上，李想談及中長期產(chǎn)品規(guī)劃時表示，往后看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。

他以比亞迪的轎車漢和SUV唐為例，表示該兩款車型價位相近，但漢的純電車型銷量高于超級混動版，而唐則是超級混動車型銷量更好，“因?yàn)橄M(fèi)者花20萬、30萬以上買一輛SUV，有一個清晰的預(yù)期，就是要開著出去玩?！薄霸龀獭奔础霸黾永m(xù)航里程”，增程式電動汽車指的是在純電動汽車的基礎(chǔ)上，搭載了燃油發(fā)動機(jī)，當(dāng)電池電量不足時，利用發(fā)動機(jī)發(fā)電并為電池充電。值得注意的是，增程式電動車的發(fā)動機(jī)不參與直接驅(qū)動，也沒有離合器、變速箱等燃油驅(qū)動機(jī)械裝置。理想ONE和即將交付的L9兩款車型動力模式均為增程式。

在財報電話會上，李想也回應(yīng)了外界“增程式是落后技術(shù)”的質(zhì)疑。他說道，主流媒體測試L9能耗情況顯示，在虧電情況下，新款車型L9燃油能耗是同級別燃油車的60%。增程式是讓電動車加上了增程器，而不是讓燃油車能使用電池，這是一個需要區(qū)分的理念。

為了印證增程式的優(yōu)勢，李想又拉出了長安汽車。他說道，“傳統(tǒng)汽車像長安這樣的企業(yè)很優(yōu)秀，深藍(lán)也選擇了用增程，長安是有PHEV(混動)技術(shù)的，但他們堅(jiān)定地選擇了增程。因?yàn)樵龀淌且惠v電動車，而PHEV是一輛燃油車?！辈贿^，在被問到L9與問界M5等增程式車型相比有何競爭優(yōu)勢時，理想方面并未予以詳細(xì)回應(yīng)，而是表示L9在其價格區(qū)間內(nèi)競爭力極強(qiáng)，“我們更關(guān)注如何滿足客戶需求”。據(jù)悉，問界M5也是一款增程式SUV車型，售價為26萬-32萬元，由華為和賽力斯共同打造。

理想汽車推出L9后，理想ONE的銷量或受到了擠壓。李想表示，9月份將交付超1萬輛L9。財報給出的交付指引中，理想汽車方面預(yù)計(jì)第三季度車輛交付量為2.7萬-2.9萬輛。而此前交付數(shù)據(jù)顯示，7月份理想汽車交付了1.04萬輛理想ONE。

以此計(jì)算，即便9月份一輛理想ONE都不交付，8月份理想ONE的交付量仍將低于一萬輛。在電話會上，理想方面也表示，理想ONE的訂單增長比較慢。不過這一情況也比較吻合業(yè)內(nèi)的預(yù)期，在新款車型推出后，舊款車型銷量受到影響是汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。此前理想曾被詬病靠著理想ONE一款車型“一招鮮”，L9之后，理想的新車上市周期將明顯快于此前幾年。

一種在純電動模式下可以達(dá)到其所有的動力性能，而當(dāng)車載可充電儲能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程的電動汽車。且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動系統(tǒng)沒有傳動軸(帶)等傳動連接 。增程式電動車由整車控制器完成運(yùn)行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動機(jī)可采用燃油型或燃?xì)庑汀?

整車運(yùn)行模式可根據(jù)需要工作于純電動模式、增程模式或混合動力模式(HEV)。當(dāng)工作于增程模式時，節(jié)油率隨電池組容量增大無限接近純電動汽車，是純電動汽車的平穩(wěn)過渡車型。由于低速扭矩大，高速運(yùn)行平穩(wěn)，剎車能量回收效率高，結(jié)構(gòu)簡單易維修，是一種特別適用于城市公交的純電動客車和騎行路途較遠(yuǎn)的電動自行車用戶，實(shí)用性強(qiáng)。

你支持增程式嗎，認(rèn)為這技術(shù)是交智商稅?理想汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李想透露了理想汽車未來的產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)悉，理想汽車下一款發(fā)布的車型為理想L8。“L8發(fā)布節(jié)奏會很快，比L9上市到交付更快?！?

李想認(rèn)為，增程式是SUV車型五年內(nèi)最好的動力形式選擇。此外，理想汽車確定明年推出純電動汽車，目前試驗(yàn)車已經(jīng)能做到充電10分鐘續(xù)航400公里。

有關(guān)增程式的話題不斷，之前華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在接受媒體時表示，這是胡扯，把增程發(fā)動機(jī)去掉，就是純電車。純電車增加了一個增程發(fā)動機(jī)，就是落后?

余承東表示，即使把純電車的電池做大，但也需要充電，如果用完了沒地方充電怎么辦?大電池也成了負(fù)擔(dān)，同時電池能量密度也有瓶頸。

在余承東看來，增程車用油發(fā)電相比燃油車更省油，因?yàn)槿加蛙囋诼飞辖?jīng)常不停的離合換擋，發(fā)動機(jī)一直在低效工作。而增程車雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。

魏牌CEO李瑞峰對此并不認(rèn)同，稱“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”。

在圈內(nèi)人士看來，兩者都有一定用戶群體，前者的體驗(yàn)更接近純電，而后者更趨向于高效，都是緩解當(dāng)下里程焦慮的方式。對于車企和用戶來說，也都有著從自身角度出發(fā)的不同考量和選擇。

一直以來關(guān)于增程式電動技術(shù)落后是否是會被淘汰話題備受業(yè)內(nèi)人士爭議。近日，多家車企大佬紛紛也在公開場合發(fā)表了各自對增程混動技術(shù)的觀點(diǎn)。

8 月 15 日，在小鵬超級補(bǔ)能發(fā)布會上，小鵬汽車 CEO 何小鵬表示，超快充將帶來 20 萬元以上純電車銷量爆發(fā)。隨著超快充技術(shù)的發(fā)展，10 萬元以下燃油車將被純電車快速取代;10 萬 -20 萬元區(qū)間內(nèi)燃油車將被混動和純電車型沖擊，混動表現(xiàn)更突出;20 萬元以上，則是純電車型將更強(qiáng)。同日，理想汽車 CEO 李想在 Q2 業(yè)績會上也針對大家對增程式技術(shù)的質(zhì)疑表示：往后看 5 年，增程式仍舊是 SUV 最佳解決方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。長期而言，增程對于 SUV 是最好的解決方案。其指出增程式是電動車，加了增程器，PHEV 是輛燃油車，加了塊電池，這是有本質(zhì)區(qū)別的，如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產(chǎn)品。" 增程 " 即 " 增加續(xù)航里程 "，增程式電動汽車指的是在純電動汽車的基礎(chǔ)上，搭載了燃油發(fā)動機(jī)，當(dāng)電池電量不足時，利用發(fā)動機(jī)發(fā)電并為電池充電。值得注意的是，增程式電動車的發(fā)動機(jī)不參與直接驅(qū)動，也沒有離合器、變速箱等燃油驅(qū)動機(jī)械裝置。而對于增程式混動技術(shù)看好的還有華為余承東。早前曾發(fā)文指出，" 目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式 "。增程作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，并稱增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。

當(dāng)然有人支持也有人持不同的態(tài)度，早前特斯拉 CEO 馬斯克就曾在社交平臺評論表示：混動汽車只是汽車發(fā)展的一個短暫階段，現(xiàn)在是時候放棄混動汽車了。而大眾中國 CEO 馮思翰則表示：增程式電動車可能并沒有想象得那么環(huán)保，從整個國家和地球的角度來說，借助化石燃料的燃燒為汽車動力系統(tǒng)發(fā)電是一種 " 糟糕的解決方案 "。與此同時，大眾汽車集團(tuán)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也表示，增程式已經(jīng)是過時的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮?。長城魏牌 CEO 李瑞峰更是在社交平臺上多次發(fā)文表示，" 打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞 "。增程式電動車是門檻較低、技術(shù)落伍的車型，其指出增程式的本質(zhì)是 " 串聯(lián)式插電混動。

其實(shí)要是追溯歷史增程式早在100年以前就被使用。100多年前世界上第一臺純電動車問世了，但是因?yàn)槔m(xù)航太短因此不具備實(shí)用性，然后保時捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷想了一個解決方案，就是給電動車裝上一臺內(nèi)燃機(jī)用來發(fā)電，這就是世界上第一臺串聯(lián)式混合動力汽車，最早的增程式汽車，所以你說增程式是什么新技術(shù)絕對談不上，如果論輩分燃油車還真比不上增程車資歷老。

可是為什么后來消失了呢，因?yàn)楫?dāng)時人們并沒有節(jié)能減排的概念，然后隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，增程式技術(shù)就漸漸的被人遺忘。

隨著環(huán)境污染問題被重視，節(jié)能減排的提倡，這使得新能源汽車得到了快速發(fā)展，但是在燃油車發(fā)展的這100年里，電池的技術(shù)并沒有質(zhì)的飛躍，電池的續(xù)航也就成純電動車發(fā)展的一個瓶頸。于是100多年前的增程式技術(shù)就再一次的走上了家用車的歷史舞臺。其實(shí)啊這個技術(shù)并不是現(xiàn)在理想率先提出的，而是2007年雪佛蘭最先提出，此后寶馬、奧迪、別克都開始推出增程式車型。

先說說增程式和插電混動的共同之處，首先就是都有一塊電池，并且這塊電池可以直接驅(qū)動車輛，這個時候車輛就是一臺純電車型。但是插電混動在高速行駛或者急加速時發(fā)動機(jī)會介入進(jìn)行動力的彌補(bǔ)。而增程式則是通過發(fā)動機(jī)發(fā)電，然后通過電來驅(qū)動車輛，所以在任何時候發(fā)動機(jī)都不會直接介入去提供動力，任何時候都是電力在直接驅(qū)動這輛車。

現(xiàn)在在說增程式汽車沒有電了油耗會多么高，其實(shí)這和說插電混動式車輛沒有電油耗高一個道理，這其實(shí)就是一個偽命題，沒有電了不就是讓它們再次成為燃油車了嗎，那么這個時候還有什么可比性!況且這類車在出廠設(shè)定就不會沒有電，始終都會讓車輛保持在一個節(jié)油的區(qū)間，本來混動技術(shù)和增程式技術(shù)的應(yīng)用就是靠著電力的輔助達(dá)到省油環(huán)保的目的，然而你卻對比沒有電的時候，這本身就是自相矛盾。所以現(xiàn)在混動車的出現(xiàn)雖然只是一個過渡，但也是現(xiàn)在比較完美的解決環(huán)保和里程焦慮的一個折中辦法。