積極建設(shè)人、車、路一體化的智慧交通！

從1989年發(fā)布的《交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)“八五”發(fā)展計(jì)劃》到2021年發(fā)布的《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》,我國(guó)交通企業(yè)數(shù)字化快速發(fā)展和提升,面向交通治理、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)等建立了大量數(shù)字系統(tǒng),行業(yè)數(shù)字化已初具規(guī)模。

但與此同時(shí),由于交通管理體系的復(fù)雜性高、交通數(shù)據(jù)多樣化融合難、數(shù)據(jù)分析方法單一等原因,導(dǎo)致交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨諸多難題:一方面,交通業(yè)務(wù)缺少精準(zhǔn)數(shù)據(jù),各單元間“信息孤島”叢生,上下游行業(yè)間仍缺乏協(xié)作和有效的數(shù)據(jù)挖掘與分析,無(wú)法為多維度聯(lián)動(dòng)的協(xié)同發(fā)展提供有效的數(shù)據(jù)支撐;另一方面,當(dāng)前交通智能化水平尚不能滿足運(yùn)營(yíng)服務(wù)和道路駕乘人員的使用需要,應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)缺乏信息化的管理手段,難以實(shí)現(xiàn)高效統(tǒng)一部署和跨部門(mén)的統(tǒng)一協(xié)作。

“如何利用智能技術(shù)、數(shù)字技術(shù)建設(shè)智慧交通,盤(pán)活資產(chǎn)、提高管理效能和服務(wù)質(zhì)量,降低運(yùn)維成本及安全風(fēng)險(xiǎn),成為高速公路運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和所有交通參與者的迫切需求?！蓖芸萍贾腔劢煌I(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在會(huì)上指出。

在交通強(qiáng)國(guó)、綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)的大背景下,產(chǎn)業(yè)界也非?；钴S,眾多科技巨頭進(jìn)入交通領(lǐng)域。作為在決策智能領(lǐng)域深耕多年的企業(yè),同盾科技圍繞“基于人工智能的決策智能平臺(tái)”和“基于隱私計(jì)算的共享智能平臺(tái)”的核心能力,面向交通路網(wǎng)、交通運(yùn)輸、綜合交通管理、行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型等行業(yè)板塊,提出了“交通決策智能全系列解決方案”,通過(guò)打造人、車、路一體化的交通決策智能中樞,實(shí)現(xiàn)道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、車路感知協(xié)同化、數(shù)據(jù)處理智能化、出行服務(wù)精準(zhǔn)化、客貨運(yùn)輸綠色化等關(guān)鍵提升。

從信息化到智慧化 筑牢高速公路升級(jí)的數(shù)字底座

過(guò)去30年，我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活帶來(lái)極大便利。在政策以及新基建浪潮的引導(dǎo)和推動(dòng)下，高速公路進(jìn)一步由信息化向數(shù)字化、智慧化邁進(jìn)。在此過(guò)程中，傳統(tǒng)的信息化手段已不能滿足行業(yè)發(fā)展的客觀需求。

對(duì)此，騰訊智慧交通副總裁施雪松認(rèn)為，加強(qiáng)云、圖等數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施融合應(yīng)用，筑牢高速公路智慧化升級(jí)的基礎(chǔ)數(shù)字底座，是智慧高速建設(shè)的新內(nèi)涵。面向未來(lái)交通的發(fā)展，構(gòu)建完整的數(shù)字底座將至關(guān)重要。“這是騰訊的優(yōu)勢(shì)所在”，施雪松說(shuō)。

騰訊依托在云計(jì)算、數(shù)字地圖、大數(shù)據(jù)、AI、游戲等核心技術(shù)領(lǐng)域的深厚沉淀，構(gòu)建了一整套完善的數(shù)字底座能力體系，并在此基礎(chǔ)上打造了從感知、連接到場(chǎng)景觸達(dá)的實(shí)時(shí)數(shù)字孿生體，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的車道級(jí)導(dǎo)航和主動(dòng)交通管控，為支持全天候通行打下了堅(jiān)實(shí)的地基。

此外，騰訊一直致力于為交通行業(yè)的智慧化升級(jí)提供OS數(shù)字底座，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)物理設(shè)備和系統(tǒng)的互聯(lián)互通，支撐交通全生命周期的管理運(yùn)營(yíng)，隨著用戶和需求的變化而不斷進(jìn)化。

不久前，騰訊發(fā)布智慧高速操作系統(tǒng)“騰訊交通OS高速版”。作為高速公路建、管、養(yǎng)、運(yùn)、服等全場(chǎng)景的數(shù)字底座，騰訊交通OS高速版向下連接萬(wàn)物，包括物理空間的載運(yùn)工具、設(shè)施設(shè)備，以及數(shù)字空間的數(shù)據(jù)單元、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等，向上以開(kāi)放、低門(mén)檻的理念支撐場(chǎng)景創(chuàng)新、孵化產(chǎn)業(yè)應(yīng)用生態(tài)，提升高速公路通行安全、效率和服務(wù)水平。

施雪松表示，在筑牢數(shù)字底座的基礎(chǔ)上，騰訊積極構(gòu)建交通出行一張網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)整體規(guī)劃和運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)一圖統(tǒng)覽，讓生態(tài)和服務(wù)企業(yè)能夠一云共建，最終可以為用戶創(chuàng)造一碼通行的便捷出行體驗(yàn)。

智慧公路、智慧高速、智能網(wǎng)聯(lián)/車路協(xié)同

這三者都是數(shù)字交通發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，三者間都屬于復(fù)合型應(yīng)用場(chǎng)景，而非單一的應(yīng)用/管理部門(mén)，也面臨共同的難題，除財(cái)政投資模式外，還未找到合適的商業(yè)模式。浩鯨又是如何看待這三者的呢?

楊常燁表示，智慧公路(國(guó)省道)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力一直偏弱，政府投資基本上還停留在前端基礎(chǔ)設(shè)備上，或者納入到智慧交通大的體系之下，單獨(dú)的智慧公路需求不多，這種趨勢(shì)會(huì)在十四五期間持續(xù)。

而高速公路具備經(jīng)營(yíng)性質(zhì)，智慧化的管理和人性化的服務(wù)對(duì)公路運(yùn)營(yíng)單位而言是一種剛性的需求，且資金投入在高速公路整體建設(shè)中占比很小，浩鯨對(duì)智慧高速的發(fā)展前景較為看好。

最后，智能網(wǎng)聯(lián)/車路協(xié)同是一個(gè)快速發(fā)展的領(lǐng)域，技術(shù)復(fù)雜、投資大，需要路側(cè)設(shè)備、車輛、5G通信等互聯(lián)互通才能發(fā)揮效果，供給端(投資方)巨大的投入并不一定能帶來(lái)與之相匹配的效能上的提升，且消費(fèi)端(出行者)為此買(mǎi)單的意愿不高，在沒(méi)有成熟商業(yè)模式的情況下，也無(wú)法激發(fā)市場(chǎng)主體投資的積極性，這種情況在十四五期間應(yīng)該不會(huì)有太大的改變。