磁感應(yīng)無線充電在電動汽車上的應(yīng)用,第一部分
用于通過線圈傳輸電能的技術(shù)分為兩類：第一類稱為感應(yīng)耦合，或稱磁感應(yīng)，或稱電磁感應(yīng)，這三個名稱指的是同一種技術(shù)，在業(yè)界簡稱為 MI。此外，同樣通過線圈傳輸能量的磁共振在業(yè)內(nèi)被稱為MR。MI無線充電技術(shù)已廣泛應(yīng)用于市面上的手持設(shè)備中，但采用MR技術(shù)的產(chǎn)品卻很少見。MI技術(shù)和MR技術(shù)最大的區(qū)別在于阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)(IMN)的配置。MI技術(shù)沒有IMN，因此其效率隨著感應(yīng)距離的增加而降低，而帶有IMN的MR技術(shù)可以在距離變化的情況下通過IMN的調(diào)整來保持高效率的磁共振技術(shù)。
手機無線充電普及后，越來越多的人關(guān)注電動車充電是否也可以無線充電。許多制造商多年來一直在開發(fā)相關(guān)技術(shù)。電動汽車無線充電主要是以MR技術(shù)為核心開發(fā)的。電動汽車無線充電技術(shù)難以實現(xiàn)，主要有兩大難點：感應(yīng)距離遠(yuǎn)、用電量大;在大多數(shù)移動無線充電的應(yīng)用實例中，感應(yīng)距離在1厘米以內(nèi)，車載無線充電的感應(yīng)距離要求在20厘米左右。無線充電的最低功率要求是手機5W，電動汽車3KW;可以看出，無線充電在手機和電動汽車上的應(yīng)用在規(guī)格上存在較大差距;因此，過去為了區(qū)分技術(shù)，有這樣一種印象，即MI技術(shù)用于小功率手機的無線充電，而MR技術(shù)用于大功率電動汽車。
線圈尺寸決定感應(yīng)距離
在實際應(yīng)用中，MI和MR可以傳輸?shù)木嚯x和最大功率與線圈的大小有關(guān)。為便于理解，先將線圈設(shè)為圓形，感應(yīng)距離以與圓形線圈直徑的比例來評價。MI的最佳工作感應(yīng)距離為直徑的1/8。MR技術(shù)的效率在距離增加時可以通過IMN補償技術(shù)來保持，但是當(dāng)線圈直徑超過1/2時效率太低。在線圈尺寸相同的情況下，感應(yīng)距離在線圈直徑的1/8~1/4范圍內(nèi)效率差異不明顯。當(dāng)距離超過線圈直徑的1/4時，采用MI技術(shù)時效率會明顯變差。只有高效率才能滿足電動汽車的充電功率需求。手機無線充電一般效率為70%，接收功率為5W時會產(chǎn)生2W左右的損耗，大部分轉(zhuǎn)化為散熱。
當(dāng)功率增加到3KW時，即使效率提高到90%，也會產(chǎn)生300W左右的損耗。這種損失會產(chǎn)生大量的熱能，商業(yè)化需要額外的冷卻解決方案成本。MI和MR技術(shù)的理想工作條件是線圈越大，感應(yīng)距離越近越好。目前，大多數(shù)實用線圈的尺寸約為 60 厘米乘 80 厘米的矩形。如果設(shè)計距離為20cm，感應(yīng)距離約為邊長的1/4。在這樣的感應(yīng)距離下，沒有IMN補償技術(shù)的MI的傳輸效率與MR不會有太大的差異。IMN補償技術(shù)可以在感應(yīng)距離較長的情況下保持較好的傳輸效率，
MI易于生產(chǎn)且成本低，并且在針對線圈尺寸和感應(yīng)距離進(jìn)行優(yōu)化時可以提供與MR相當(dāng)?shù)男市阅堋Ｗ畲髠鬏敼β嗜Q于效率和散熱系統(tǒng)之間的平衡。無線充電系統(tǒng)會因損耗而產(chǎn)生熱能，發(fā)射功率越高，散發(fā)的熱能就越多。系統(tǒng)的最大傳輸功率受限于冷卻系統(tǒng)可以處理多少廢熱。
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