電池技術促進電氣化和可持續(xù)性討論，第一部分

我們將與 OneD Battery Sciences 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Vincent Pluvinage 一起分析電池技術，該公司開發(fā)了 SINANODE，這是一組“增壓”存儲能量、充電速度、輸送到 EV 電池的功率的技術。這種專有和專利技術提高了能量密度和壽命，同時降低了電動汽車電池的成本。

電動汽車是一項快速增長的業(yè)務，尤其是在能源、電池和熱管理設計領域。電動汽車是其常見的汽油動力同類產品的環(huán)保替代品，但它們缺乏一個關鍵特征：便利性。電動汽車基礎設施和電池容量無法與當前車輛相媲美。雖然似乎到處都有加油站，但電動汽車充電站還不常見，這意味著司機必須在出行前做好詳細的充電計劃。具有快速充電和遠程電池的高效(和可持續(xù))基礎設施將有助于電動汽車的成功。在一系列文章中，我們將與開發(fā) SINANODE 的 OneD Battery Sciences 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Vincent Pluvinage 一起分析電池技術，一組技術，可“增壓”存儲的能量、充電速度、輸送到 EV 電池的功率。專有和專利技術提高了能量密度和壽命，同時降低了電動汽車電池的成本。

那么讓我們從電動汽車開始，今天的話題，電動汽車和電池的相關問題。那么現在電動汽車電池的市場情況如何?但特別是，現在在成本和回收方面最好的材料是什么?你能告訴我下一個趨勢是什么嗎?就全球電池化學品的需求而言，您如何看待市場發(fā)展?

是的，所以眾所周知，無論是在美國、歐洲還是在中國，電動汽車、電動汽車的銷量都在快速增長，而整個汽車市場實際上卻在萎縮，這意味著我們正在見證一場變革?，F在在全球范圍內，電動汽車的普及率仍然相對較低。但在某些市場，滲透率已經非常高，在挪威等國家已達到 80% 以上。因此，根據大多數公認的預測，到 2025 年中期，每年將售出數千萬輛電動汽車，或者肯定到本世紀末，主要市場的電動汽車銷量將接近 30%、40% 甚至 50%有些地方的新車是電動車。所以鋰離子電池的需求量很大，無論是從確保供應的角度來看，還是從實現成本目標的角度來看，它都是電動汽車的關鍵部件。簡而言之，今天的電池仍然是電動汽車中最昂貴的部件，而且你知道，為了讓大眾能夠買得起電動汽車，電池需要變得更便宜，這樣汽車才能盈利并以較低的價格出售。

談到電池，我們可以先談談第二次生命。那么你能解釋一下什么是二次電池嗎?那么在二次生命應用中使用電池技術有什么好處呢?

關于電動汽車的關鍵點可以概括為兩個大多數人感興趣的關鍵話題。其中一個話題必須是，我們如何讓這輛車在應對氣候變化和減少碳足跡方面成為贏家?我認為第二個話題是，我們如何從自然資源和所有進入的制造過程的角度來看，以一種負責任的方式來制造電池?所以關于第二種壽命，我認為關鍵是有很多材料進入鋰離子電池。在最后，在汽車的使用壽命中，電池逐漸失去了一點儲存能量的能力。所以，在你開了許多英里之后，滿電可以產生電池，可以提供60、70、80%的原始儲能。那這為什么很重要呢?

問題是在電動汽車電池使用壽命結束時，你會怎么處理電池?很多人都在研究這個問題，我認為第二人生這個詞有兩個特定的含義。一是回收電池，提取原始成分，如鋰、石墨、鎳等，以便可以用來制造新電池。這就是人們所說的循環(huán)性。第二種是在其他應用中使用這些電池的能力，因為當你在汽車上充電和放電電池時，你當然要確保你有盡可能長的全充電范圍。但是，即使是一個電池只保留了原來容量的80%或70%的原始容量，在可再生能源中也可能非常有用，例如，在電池存儲來自太陽能電池板或風能的電能的應用中。原因是，這些可再生能源需要能源存儲，因為他們白天波動，因此我們需要存儲的能源，例如與太陽能電池中午，這樣能源可以交付到電網。