電池技術(shù)促進電氣化和可持續(xù)性討論，第五部分

電動交通正在以我們從未見過的方式徹底改變交通方式?；A(chǔ)設(shè)施將是我們必須面對的下一個挑戰(zhàn)。正如你提到的，清潔能源，但能量儲存以補償無能源時期。在從根本上擴展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)技術(shù)以及達到或超越目標的最大優(yōu)先事項是什么?那么，當消費者今天在考慮購買電動汽車時，您認為哪些限制、哪些電動汽車限制會阻礙人們購買?

所以我認為，如果你要把大量的交通工具從電動汽車轉(zhuǎn)變成電動汽車，關(guān)鍵是價格和可用性。和價格意味著能源成本需要負擔得起，這意味著生產(chǎn)的數(shù)量來自所有來源，氯天然氣和核能和太陽能和風能，可以制造電池，制造汽車，并提供足夠的能源充電網(wǎng)絡(luò)在一個負擔得起的成本。這是第一件事。第二件事當然是可用性，這意味著充電站的數(shù)量和這些充電站的效率必須提高。數(shù)量意味著設(shè)計足夠的充電站和建設(shè)，這樣越來越多的用戶可以在他們的業(yè)務(wù)，當他們需要充電，這與旅行的長度，這被稱為范圍，以及網(wǎng)絡(luò)的密度，這是可訪問性，第三，方便，這是你需要多長時間停止充電。這三個因素確實決定了你希望是否能覆蓋充電網(wǎng)絡(luò)的可接受性。我們將會看到很多不同的型號 。

我認為我們將宣布一些關(guān)于 OneD 及其被 OEM 采用的非常有趣的消息，我們期待這樣做。我認為我們的技術(shù)是硅陽極的領(lǐng)先技術(shù)，因為它具有最高的性能、最低的成本，并且由于我們的 IP 和我們的許可業(yè)務(wù)模式，它是最具可擴展性的。但我們也需要現(xiàn)實一點。沒有萬能的，為了讓大量客戶都能使用它并在性能指標和成本指標方面取得進展，需要數(shù)年時間，因為在任何大規(guī)模制造中，都有所謂的學(xué)習曲線. 學(xué)習曲線是一步一步改進設(shè)計和改進生產(chǎn)，使性能不斷提高，成本不斷下降。我們期待著這一點。

因此，關(guān)于電動汽車的關(guān)鍵點可以概括為大多數(shù)人感興趣的兩個關(guān)鍵主題。一個主題必須是我們?nèi)绾问惯@些車輛在應(yīng)對氣候變化和減少碳足跡方面成為贏家?第二個主題是，我們?nèi)绾尾拍芤詫ψ匀毁Y源和所有制造過程都負責的方式制造電池?據(jù) Vincent 介紹，Sinanode 技術(shù)確實提高了充電速度，因為硅的微小毛發(fā)本質(zhì)上可以比石墨更快地接受能量并釋放能量。它們能夠?qū)崿F(xiàn)比石墨快四倍的快速充電。OEM 面臨的三件事不僅是他們必須確保制造電池的制造能力，而且他們必須從上游進入并提前多年確保進入這些電池的所有材料。所以他認為有三種趨勢。一種被稱為垂直整合，簽訂長期合同，為電動汽車電池的制造和未來許多年進入這些電池的材料的制造提供供應(yīng)。第二個趨勢是原始設(shè)備制造商希望能夠在每個關(guān)鍵市場采購材料和電池。根據(jù)文森特的說法，最后也是最重要的趨勢是他所說的降低風險，降低風險意味著能夠依賴多個供應(yīng)商。通過所有的軟件和人工智能，電池設(shè)計和電池生產(chǎn)才剛剛開始，并將在接下來的十年中繼續(xù)增加。他認為從 ICE 到 EV 的關(guān)鍵點基本上是價格和可用性，而價格意味著能源成本需要負擔得起。第二部分當然是流動性。這意味著必須增加充電站的數(shù)量和充電站的效率。Vincent 將宣布一些關(guān)于 OneD 及其被 OEM 采用的非常有趣的消息。這意味著必須增加充電站的數(shù)量和充電站的效率。Vincent 將宣布一些關(guān)于 OneD 及其被 OEM 采用的非常有趣的消息。這意味著必須增加充電站的數(shù)量和充電站的效率。Vincent 將宣布一些關(guān)于 OneD 及其被 OEM 采用的非常有趣的消息。