在經(jīng)歷了芯片短缺導(dǎo)致出貨受限，再到芯片限制導(dǎo)致整車無法按時交付等等，造車新勢力在逐步意識到芯片限制導(dǎo)致受制于人的處境，目前以蔚小理為行業(yè)代表的造車新勢力們開始逐步布局半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)準備自研芯片。
近日，前華為終端系統(tǒng)部長加入理想汽車，負責推進理想的芯片研發(fā)工作，而今年年初蔚來也挖走了前小米芯片和前瞻研究部門的人才以及自動駕駛解決方案供應(yīng)商Momenta的研發(fā)總監(jiān)等。在芯片相關(guān)領(lǐng)域的人才上，就已經(jīng)開始瓜分了。
因為特斯拉都是自研芯片，所以國內(nèi)的新能源車企自研芯片不僅是要擺脫對國際現(xiàn)有供應(yīng)鏈的長期依賴而產(chǎn)生的危機，從而擺脫被外國巨頭卡脖子的命運，而且還要不斷和特斯拉縮小差距，所以蔚小理自研芯片也是不得不走的路。
據(jù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)芯片目前自給率小于10%，國產(chǎn)化率僅為5%，供應(yīng)鏈高度依賴國外半導(dǎo)體大廠，其中絕大部分基礎(chǔ)芯片，都繞不開英飛凌的供應(yīng)。尤其是MCU(微控制器)和以IGBT模塊(硅基功率芯片)為代表的功率半導(dǎo)體。而將命運完全交托到英飛凌手上，無疑是危險的。
特斯拉是自己研發(fā)芯片，但是研發(fā)芯片不是只用錢而已，研發(fā)的戰(zhàn)略路線、技術(shù)壁壘等等，可謂遍地荊棘。理想計劃將芯片打造成一個獨立業(yè)務(wù)，并通過成立子公司等方式不斷擴充團隊規(guī)模，理想投資1億元全資建成四川理想智動有限公司，主要研發(fā)集成電路芯片設(shè)計、道路機動車輛生產(chǎn)和汽車配件及零部件制造等。
而蔚來是更早于理想布局芯片的，目前芯片已經(jīng)進入流片階段，研發(fā)進程在國內(nèi)造車新勢力中處于領(lǐng)先地位，而且蔚來從車規(guī)芯片到自動駕駛芯片不斷進行業(yè)務(wù)拓展。在去年的時候，小鵬汽車就建立了10人左右的芯片研發(fā)隊伍，預(yù)計將于今年流片。
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