根據(jù)目前車載芯片市場情況來看，無論在技術(shù)先進性、性能指標(biāo)，還是量產(chǎn)交付能力方面，英偉達Orin是近乎壟斷的，而隨著大國之間的競爭和對半導(dǎo)體行業(yè)的限制，未來有可能將會對中國新能源汽車市場帶來沖擊。
英偉達的Orin是7nm工藝，由基于Ampere架構(gòu)的ARM Hercules CPU和第二代深度學(xué)習(xí)加速器DLA、第二代視覺加速器PVA、視頻編解碼器、寬動態(tài)范圍的ISP組成，而且還加入了車規(guī)級的安全島Safety Island設(shè)計。內(nèi)存帶寬為204GB/s，最高64GB的DRAM，高速I/O接口與上一代Xavier SoC的接口兼容，可實現(xiàn)275TOPS的INT8算力，是Xavier的7倍，功耗55W。這一代的英偉達Orin硬件配置區(qū)別在于引入了Tensor Core，支持170 TOPS算力的稀疏計算，如此細粒度的計算結(jié)構(gòu)會讓吞吐翻倍，同時還會減少內(nèi)存占用。
國內(nèi)新能源造車實力中的蔚來旗下的近幾款新車比如蔚來ET7、蔚來ES7，都搭載了四塊英偉達Orin芯片，主要都是傾向高階輔助駕駛的車型，除此之外國內(nèi)搭載英偉達Orin的品牌還有理想、小鵬、威馬、智己等造車新勢力，說明英偉達Orin已經(jīng)開始向主機廠、自動駕駛公司穩(wěn)定交付。
就目前來說，自動駕駛公司無論是測試開發(fā)、商業(yè)落地，幾乎都繞不開由英偉達Orin支撐的底層計算平臺。因為技術(shù)最先進，量產(chǎn)節(jié)奏最快，同時也是算力最高的，所以英偉達Orin目前幾乎在國內(nèi)無法替代：
英偉達統(tǒng)治自動駕駛芯片市場，除了有在GPU領(lǐng)域深厚的技術(shù)實力積累外，另外一個主要原因就是入局早。高通和Mobileye也在自動駕駛芯片領(lǐng)域頗有建樹，而后者還是英偉達的前輩，國內(nèi)吉利汽車旗下的很多產(chǎn)品，就用的是Mobileye的芯片，但是因為Mobileye不向主機廠開放數(shù)據(jù)權(quán)限的“黑盒”模式，以及軟硬件必的捆綁銷售也逐漸失去了其客戶。高通在芯片領(lǐng)域是可替代英偉達的對手，但是面對半導(dǎo)體芯片的限制，高通和英偉達的芯片其實是有一樣的風(fēng)險。
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