充電1 MW 是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此，在這種情況下，您無法在幾分鐘內(nèi)為電池充電。但這是目標，因為正如你所說，[人們有]充電焦慮......因為我們沒有很多這種快速充電。如果我們有很多，人們會很樂意購買電動汽車。
令人驚訝的是，如果你有 1 兆瓦的電力，并且你將特斯拉帶到那里，它仍然需要五分鐘才能充電。那是1兆瓦。但問題還在于，我認為充電器或電的問題在于它散發(fā)的熱量與通過它的電流成正比。因此，如果您通過電線推動大量電流，它會消散大量熱量?，F(xiàn)在充電公司都在談論非常涼爽和高效的液冷充電器。但你的冷卻所做的只是吸收能量并將其拋向空中。所以你有兩個大問題。通常，如果您想到電動汽車，特斯拉可能會使用大約三分之一的能量來移動電池。同時，如果您對其進行快速充電，您可能會在充電器處損失另外三分之一的能量。所以最后，實際從電網(wǎng)轉(zhuǎn)化為實際在汽車周圍移動物體的能量不到 60%。大約是 40%，這是非常低效的。
所以我們需要解決兩件事。一、快充是個壞主意;這將是低效的。但第二件事是，您應該只攜帶所需數(shù)量的電池。請記住，當你去非洲時，那里的很多人不會把他們的油箱加滿，因為你不想承受那么多的重量。所以很多人會把它填到三分之一左右，然后說，“我可以得到更多。” 電池也是一樣。如果您攜帶 600 公斤的電池，那效率不是很高。如果你把它降低到 100 公斤，這輛車的效率會高得多。所以我認為我們需要這三個。你需要真正弄清楚，您如何在充電中散發(fā)更少的熱量并將其損失掉，以及傳輸?shù)狡嚿稀５悄€需要弄清楚如何更有效地為汽車充電。
一些能源分析師對電氣化增加對電網(wǎng)的影響以及對電力的更大需求表示擔憂。你的想法是什么?
電網(wǎng)從來沒有被設計成能夠在電網(wǎng)上的隨機位置提供能量峰值。那不是設計。流動性帶來了一件非常困難的事情。你的車突然出現(xiàn)在電網(wǎng)的一部分。你同時抽出巨大的力量。問題是，您正在接受需求并使其變得非常不可預測。同時，你正在轉(zhuǎn)向可再生能源，那里有時刮風，陽光普照，所以你試圖把兩件事弄得非常不可預測，這對電網(wǎng)來說是一個巨大的壓力。你是怎么做到的?
我們需要為此增加可預測性。您要充分構建網(wǎng)格的唯一方法是引入緩沖。所以你說的是人們添加電池?，F(xiàn)在，電池更換的獨特之處在于緩沖內(nèi)置于傳輸系統(tǒng)中。您擁有自然緩沖的電池，因此它與可再生能源非常兼容。所以我們需要解決網(wǎng)格問題。我們需要放松約束。而且，如果您添加緩沖，您將大大減少所需的峰值功率，從而使電網(wǎng)更加容易。人們還談論車輛到電網(wǎng)，這是一件很難掌握的事情。當你交換時，你有一個交換站到電網(wǎng)。你那里有電池。它已經(jīng)連接了。因此，它使提供網(wǎng)格服務變得非常容易。而且，如果您添加緩沖，您將大大減少所需的峰值功率，從而使電網(wǎng)更加容易。人們還談論車輛到電網(wǎng)，這是一件很難掌握的事情。當你交換時，你有一個交換站到電網(wǎng)。你那里有電池。它已經(jīng)連接了。因此，它使提供網(wǎng)格服務變得非常容易。而且，如果您添加緩沖，您將大大減少所需的峰值功率，從而使電網(wǎng)更加容易。人們還談論車輛到電網(wǎng)，這是一件很難掌握的事情。當你交換時，你有一個交換站到電網(wǎng)。你那里有電池。它已經(jīng)連接了。因此，它使提供網(wǎng)格服務變得非常容易。
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