2020年一場新冠疫情綿延至全球并延續(xù)至今，在全球經濟遭受重創(chuàng)之下，做強做大國內經濟是一個重要選項，與此同時，繼續(xù)保持與西方發(fā)達經濟體的友好互動，實現(xiàn)部分產能轉移，擴大新能源汽車市場份額，這是中國經濟可持續(xù)增長的又一個重要引擎。這些舉措的實施，形成了國內經濟大循環(huán)，國內國際經濟雙循環(huán)新發(fā)展格局，就能減少與發(fā)達國家進一步升級貿易摩擦的機會，直接做大全球經濟汽車產業(yè)化總量，有利于發(fā)達國家經濟復蘇，增加發(fā)達國家就業(yè)機會。
汽車工業(yè)一直是中國的痛，我們都明白、卻都不愿意去面對的，是國產汽車在汽油車、燃油車時代整體技術的落后，這是工業(yè)發(fā)展曾經落后過的“后遺癥”，即便這些年我們慢慢趕上了步伐，卻總會有著骨子里的不自信。
電動化開啟了新一輪汽車革命的序幕，與之并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信;支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網、數(shù)字經濟和人工智能技術的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融和互動，為未來汽車的電動化、綠色化、網聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術基礎和豐富的使用場景。
新能源汽車最開始產業(yè)化時曾經提出‘兩頭擠’的產業(yè)化推進戰(zhàn)略，即從大客車和微型車兩頭推動逐步擠入中間的轎車市場。現(xiàn)在進入新階段也呈現(xiàn)新的‘兩頭擠’格局，也就是從高端和經濟型電動車這兩頭正在擠向中間性價比車型市場。
當前我們正處于一個科技無限暢想，產業(yè)自由跨界，商業(yè)靈活變革的偉大時代，只有堅持科技創(chuàng)新，世界才能變得更加美好。因為，當今世界已進入科技自由探索，產業(yè)跨界融合的時代，傳統(tǒng)思維、單領域思維、單向思維已經不適應吉利企業(yè)集團可持續(xù)發(fā)展的需要，企業(yè)必須要有自我否定的勇氣，自我超越的能力，不斷提升科技自由探索，產業(yè)跨界融合的水平。
“十四五”開始，中國經濟將迎來一波更大規(guī)模的增長，靠產業(yè)鏈、供應鏈、研發(fā)鏈、價值鏈形成新的增長和新的發(fā)展格局，將為新能源汽車發(fā)展，特別是未來有規(guī)模的全鏈條構建提供歷史性的發(fā)展機遇。產業(yè)技術變革是持續(xù)的，真正的勝出者要能夠未雨綢繆。在電動化和智能化兩個連續(xù)彎道之后，下一個更大的變革才最值得我們關注，那就是出行服務。
新能源汽車的重點是新能源。原先只說電動化，沒有說能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必須轉型強調新能源，新能源汽車要使用新能源，要用新能源汽車來拉動整個能源領域的碳減排。在碳中和的背景下，將來肯定是要(發(fā)展)新能源汽車，也就是要從低碳到無碳，最終要走向可再生能源。
無論是傳統(tǒng)燃油車領域，還是新能源、智能化、電動化等領域，都在進行著激烈的競爭。長遠來看，碳達峰、碳中和的目標，以及排放標準升級，對汽車產業(yè)提出了新的要求，同時也是新的機遇和新的方向。目前，在新一輪科技推動下，新的科技發(fā)展、新的生產力必然要產生新的生產關系，必須要發(fā)生眾多的變化，而汽車產業(yè)與互聯(lián)網、大技術、大數(shù)據、云計算等不斷融合。
隨著碳排放的問題越來越得到國際社會的重視，汽車行業(yè)作為碳排放領域的“領軍人物”，自然需要主動尋求改變。排放標準越來越嚴格的情況下，與其在發(fā)動機的升級換代上再次投入大筆的資金，倒不如直接開展新能源汽車的研發(fā)。在未來的十到十五年期間，徹底轉變?yōu)橐患?a href="/tags/新能源" target="_blank">新能源汽車企業(yè)，以此來應對歐盟越來越嚴格甚至嚴苛的排放標準，汽車行業(yè)的巨頭尚且如此，那么一些小的汽車企業(yè)，也一定會面臨選擇。
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