中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)份額

2020年一場(chǎng)新冠疫情綿延至全球并延續(xù)至今，在全球經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)之下，做強(qiáng)做大國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)重要選項(xiàng)，與此同時(shí)，繼續(xù)保持與西方發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的友好互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)份額，這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)的又一個(gè)重要引擎。這些舉措的實(shí)施，形成了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)新發(fā)展格局，就能減少與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)一步升級(jí)貿(mào)易摩擦的機(jī)會(huì)，直接做大全球經(jīng)濟(jì)汽車產(chǎn)業(yè)化總量，有利于發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，增加發(fā)達(dá)國(guó)家就業(yè)機(jī)會(huì)。

汽車工業(yè)一直是中國(guó)的痛，我們都明白、卻都不愿意去面對(duì)的，是國(guó)產(chǎn)汽車在汽油車、燃油車時(shí)代整體技術(shù)的落后，這是工業(yè)發(fā)展曾經(jīng)落后過(guò)的“后遺癥”，即便這些年我們慢慢趕上了步伐，卻總會(huì)有著骨子里的不自信。

電動(dòng)化開(kāi)啟了新一輪汽車革命的序幕，與之并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信;支撐汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融和互動(dòng)，為未來(lái)汽車的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場(chǎng)景。

新能源汽車最開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化時(shí)曾經(jīng)提出‘兩頭擠’的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，即從大客車和微型車兩頭推動(dòng)逐步擠入中間的轎車市場(chǎng)?，F(xiàn)在進(jìn)入新階段也呈現(xiàn)新的‘兩頭擠’格局，也就是從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車這兩頭正在擠向中間性價(jià)比車型市場(chǎng)。

當(dāng)前我們正處于一個(gè)科技無(wú)限暢想，產(chǎn)業(yè)自由跨界，商業(yè)靈活變革的偉大時(shí)代，只有堅(jiān)持科技創(chuàng)新，世界才能變得更加美好。因?yàn)?，?dāng)今世界已進(jìn)入科技自由探索，產(chǎn)業(yè)跨界融合的時(shí)代，傳統(tǒng)思維、單領(lǐng)域思維、單向思維已經(jīng)不適應(yīng)吉利企業(yè)集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展的需要，企業(yè)必須要有自我否定的勇氣，自我超越的能力，不斷提升科技自由探索，產(chǎn)業(yè)跨界融合的水平。

“十四五”開(kāi)始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)一波更大規(guī)模的增長(zhǎng)，靠產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、研發(fā)鏈、價(jià)值鏈形成新的增長(zhǎng)和新的發(fā)展格局，將為新能源汽車發(fā)展，特別是未來(lái)有規(guī)模的全鏈條構(gòu)建提供歷史性的發(fā)展機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革是持續(xù)的，真正的勝出者要能夠未雨綢繆。在電動(dòng)化和智能化兩個(gè)連續(xù)彎道之后，下一個(gè)更大的變革才最值得我們關(guān)注，那就是出行服務(wù)。

新能源汽車的重點(diǎn)是新能源。原先只說(shuō)電動(dòng)化，沒(méi)有說(shuō)能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必須轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)新能源，新能源汽車要使用新能源，要用新能源汽車來(lái)拉動(dòng)整個(gè)能源領(lǐng)域的碳減排。在碳中和的背景下，將來(lái)肯定是要(發(fā)展)新能源汽車，也就是要從低碳到無(wú)碳，最終要走向可再生能源。

無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是新能源、智能化、電動(dòng)化等領(lǐng)域，都在進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，以及排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的要求，同時(shí)也是新的機(jī)遇和新的方向。目前，在新一輪科技推動(dòng)下，新的科技發(fā)展、新的生產(chǎn)力必然要產(chǎn)生新的生產(chǎn)關(guān)系，必須要發(fā)生眾多的變化，而汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等不斷融合。

隨著碳排放的問(wèn)題越來(lái)越得到國(guó)際社會(huì)的重視，汽車行業(yè)作為碳排放領(lǐng)域的“領(lǐng)軍人物”，自然需要主動(dòng)尋求改變。排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格的情況下，與其在發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)換代上再次投入大筆的資金，倒不如直接開(kāi)展新能源汽車的研發(fā)。在未來(lái)的十到十五年期間，徹底轉(zhuǎn)變?yōu)橐患?a href="/tags/新能源" target="_blank">新能源汽車企業(yè)，以此來(lái)應(yīng)對(duì)歐盟越來(lái)越嚴(yán)格甚至嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)的巨頭尚且如此，那么一些小的汽車企業(yè)，也一定會(huì)面臨選擇。